P1625 Hyundai – Relé da Ventoinha de Arrefecimento – Mau Funcionamento no Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cooling Fan Relay High Circuit Malfunction
Definição em Português: Relé da Ventoinha de Arrefecimento – Mau Funcionamento no Circuito Alto
Definição em Português: Relé da Ventoinha de Arrefecimento – Mau Funcionamento no Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico direto: P1625 indica que, durante o comando de acionamento do relé da ventoinha de arrefecimento, a ECU identificou tensão acima do valor esperado (“circuito alto”) no circuito de saída.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: Com ignição ligada e condições de temperatura/AR-condicionado atendidas, a ECU envia massa ao polo negativo do relé para ligar a ventoinha.
2. Leitura de feedback: Simultaneamente, ela mede a tensão do lado positivo do relé (bobina).
3. Detecção de anomalia: Se a tensão ultrapassar o limiar programado (por exemplo, acima de 14,5 V aproximados) durante o tempo de verificação (normalmente alguns segundos ou ciclos sequenciais), a ECU entende que há “mau funcionamento no circuito alto” e registra P1625.
Condições para ativação
– Comando ativo do relé (ECU aplica terra).
– Feedback de tensão no lado positivo acima do limite superior por tempo definido.
– Repetição da leitura fora de especificação em ciclos de diagnóstico (geralmente prime check e confirmação).
Reflexo na ECU
Ao gravar P1625, a ECU interrompe o comando ao relé, passa o estado de saída para desligado e registra o código em memória. O histórico permanece até que a condição de circuito alto seja normalizada e um ciclo de verificação (hot-restart ou teste de falha presente) não identifique mais a anomalia.
Significado técnico direto: P1625 indica que, durante o comando de acionamento do relé da ventoinha de arrefecimento, a ECU identificou tensão acima do valor esperado (“circuito alto”) no circuito de saída.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Monitoramento contínuo: Com ignição ligada e condições de temperatura/AR-condicionado atendidas, a ECU envia massa ao polo negativo do relé para ligar a ventoinha.
2. Leitura de feedback: Simultaneamente, ela mede a tensão do lado positivo do relé (bobina).
3. Detecção de anomalia: Se a tensão ultrapassar o limiar programado (por exemplo, acima de 14,5 V aproximados) durante o tempo de verificação (normalmente alguns segundos ou ciclos sequenciais), a ECU entende que há “mau funcionamento no circuito alto” e registra P1625.
Condições para ativação
– Comando ativo do relé (ECU aplica terra).
– Feedback de tensão no lado positivo acima do limite superior por tempo definido.
– Repetição da leitura fora de especificação em ciclos de diagnóstico (geralmente prime check e confirmação).
Reflexo na ECU
Ao gravar P1625, a ECU interrompe o comando ao relé, passa o estado de saída para desligado e registra o código em memória. O histórico permanece até que a condição de circuito alto seja normalizada e um ciclo de verificação (hot-restart ou teste de falha presente) não identifique mais a anomalia.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha de arrefecimento não liga
– Ventoinha de arrefecimento funcionando direto
– Motor superaquecendo
– Ar-condicionado com refrigeração fraca
– Ventoinha de arrefecimento não liga
– Ventoinha de arrefecimento funcionando direto
– Motor superaquecendo
– Ar-condicionado com refrigeração fraca
Causas Possíveis
– Relé da ventoinha de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do circuito alto da ventoinha em curto ou aberto
– Conector elétrico do relé oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do circuito da ventoinha queimado ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do alto circuito com defeito
– Terra do chassi corroído ou falho afetando o retorno da ventoinha
– Motor da ventoinha travado ou com rolamento desgastado causando sobrecorrente
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de especificação enviando sinal errôneo
– Pressostato do ar-condicionado com defeito provocando acionamentos indevidos
– Terminal da bateria com mau contato ou tensão instável comprometendo o circuito alto
– Chicote elétrico do circuito alto da ventoinha em curto ou aberto
– Conector elétrico do relé oxidado, solto ou com mau contato
– Fusível do circuito da ventoinha queimado ou com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECU) com saída do alto circuito com defeito
– Terra do chassi corroído ou falho afetando o retorno da ventoinha
– Motor da ventoinha travado ou com rolamento desgastado causando sobrecorrente
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento fora de especificação enviando sinal errôneo
– Pressostato do ar-condicionado com defeito provocando acionamentos indevidos
– Terminal da bateria com mau contato ou tensão instável comprometendo o circuito alto
By Madalozzo
