P1624 Volkswagen – Assinatura de Solicitação da Luz de Anomalia (MIL) Ativa.
Descrição da falha
Definição em inglês: MIL Requested Signature Active
Definição em Português: Assinatura de Solicitação da Luz de Anomalia (MIL) Ativa.
Definição em Português: Assinatura de Solicitação da Luz de Anomalia (MIL) Ativa.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1624 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma inconsistência na “assinatura” digital que confirma o pedido de acendimento da Luz de Anomalia (MIL). Internamente, cada vez que outro módulo ou sub–função informa à ECU que a MIL deve acender, um valor (assinatura) é calculado e comparado com o valor esperado. Se esses valores divergem por número de eventos pré-definido, o P1624 é setado.
Quando a ECU ativa essa DTC
• Ao ligar a ignição, a ECU lê a última condição de MIL enviada por outros módulos via barramento CAN.
• Durante a operação, toda vez que um módulo transmite um pedido de MIL ativa, gera-se um valor de verificação.
• Se, em sequência de leituras, o valor recebido não coincidir com o que a ECU prevê (assinatura inválida ou ausente), após três tentativas falhas a DTC entra em memória e a MIL é acionada.
Condições para ativação
• Transmissão de pedido de MIL sem a assinatura correta.
• Falhas de sincronização no frame CAN que carrega o bit de MIL.
• Divergência repetida entre valores calculados e recebidos pela ECU.
Reflexos na DTC
Pulsação irregular do bit de pedido no barramento, perda de quadros ou erro na montagem do pacote de dados pode gerar esse reflexo de assinatura.
Sua explicação:
O código P1624 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou uma inconsistência na “assinatura” digital que confirma o pedido de acendimento da Luz de Anomalia (MIL). Internamente, cada vez que outro módulo ou sub–função informa à ECU que a MIL deve acender, um valor (assinatura) é calculado e comparado com o valor esperado. Se esses valores divergem por número de eventos pré-definido, o P1624 é setado.
Quando a ECU ativa essa DTC
• Ao ligar a ignição, a ECU lê a última condição de MIL enviada por outros módulos via barramento CAN.
• Durante a operação, toda vez que um módulo transmite um pedido de MIL ativa, gera-se um valor de verificação.
• Se, em sequência de leituras, o valor recebido não coincidir com o que a ECU prevê (assinatura inválida ou ausente), após três tentativas falhas a DTC entra em memória e a MIL é acionada.
Condições para ativação
• Transmissão de pedido de MIL sem a assinatura correta.
• Falhas de sincronização no frame CAN que carrega o bit de MIL.
• Divergência repetida entre valores calculados e recebidos pela ECU.
Reflexos na DTC
Pulsação irregular do bit de pedido no barramento, perda de quadros ou erro na montagem do pacote de dados pode gerar esse reflexo de assinatura.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa permanentemente após dar partida
– Luz de injeção piscando intermitente com motor em funcionamento
– Dificuldade de partida ou falha na partida
– Imobilizador não reconhece a chave
– Falhas de comunicação CAN entre módulos eletrônicos
– Scanner não consegue ler dados da ECU
– Surgimento de códigos de erro adicionais no Módulo de Controle Central
– Luz de injeção piscando intermitente com motor em funcionamento
– Dificuldade de partida ou falha na partida
– Imobilizador não reconhece a chave
– Falhas de comunicação CAN entre módulos eletrônicos
– Scanner não consegue ler dados da ECU
– Surgimento de códigos de erro adicionais no Módulo de Controle Central
Causas Possíveis
– Módulo de controle do motor (EDC) com defeito
– Módulo de gateway (J533) com defeito
– Painel de instrumentos (J285) com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Conector elétrico no barramento CAN com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou mal conectada
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo imobilizador (BCM) com defeito
– Interferência de alarmes ou rastreadores instalados sem homologação
– Memória interna da ECU corrompida por falha de software
– Modificação não autorizada do software da ECU
– Conector elétrico OBD-II com mau contato
– Terra central com mau contato ou oxidação
– Módulo de gateway (J533) com defeito
– Painel de instrumentos (J285) com defeito
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado
– Conector elétrico no barramento CAN com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou mal conectada
– Módulo de controle de transmissão (TCM) com defeito
– Módulo imobilizador (BCM) com defeito
– Interferência de alarmes ou rastreadores instalados sem homologação
– Memória interna da ECU corrompida por falha de software
– Modificação não autorizada do software da ECU
– Conector elétrico OBD-II com mau contato
– Terra central com mau contato ou oxidação
By Madalozzo
