P1624 Hyundai – Rele da Ventoinha de Arrefecimento – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Cooling Fan Relay Low Circuit
Definição em Português: Rele da Ventoinha de Arrefecimento – Circuito Baixo
Definição em Português: Rele da Ventoinha de Arrefecimento – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1624 indica que a ECU detectou o circuito de comando do relé da ventoinha de arrefecimento com nível de tensão abaixo do valor de referência durante a solicitação de acionamento. Internamente, a ECU faz dois procedimentos para esse monitoramento:
1. Condições de partida do teste
– Ignição ligada e motor em funcionamento.
– Temperatura do líquido de arrefecimento atinge patamar programado (normalmente acima de 95 °C) ou ar-condicionado em uso.
– Rede de alimentação estável (tensão de bateria entre 11 V e 15 V).
2. Sequência de ativação e verificação
– A ECU comanda o relé energizando sua bobina (comando de 12 V no pino de alimentação do relé e terra interno na ECU).
– Simultaneamente, a ECU monitora o sinal de alimentação do relé por um pino de feedback que deve apresentar tensão próxima a 12 V.
– Se, após X milissegundos (normalmente < 100 ms), esse feedback estiver abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 1 V), a ECU considera o “circuito baixo”.
3. Lógica de set e reset
– Set: duas detecções consecutivas com falha no circuito durante as condições acima fazem a ECU armazenar P1624 em memória permanente.
– Reset: em ensaios subsequentes, se o monitor executar sem detectar tensão abaixo do limiar por N ciclos (normalmente 3 vezes com condições válidas), a DTC é apagada automaticamente.
4. Reflexos no sistema de diagnóstico
– A ECU sinaliza falha de circuito mesmo sem interromper o comando, permitindo que o veículo gere relatórios de bordo.
– Nos testes de linha de montagem, essa DTC alerta o operador para anomalias de tensão no chicote elétrico, relé com defeito ou má conexão no conector elétrico.
Em resumo, P1624 registra “circuito baixo” no controle do relé da ventoinha quando a ECU solicita a ventoinha e recebe, via pino de feedback, tensão muito abaixo do esperado. Isso garante a integridade do comando antes de eventuais sobretemperaturas.
Sua explicação:
O P1624 indica que a ECU detectou o circuito de comando do relé da ventoinha de arrefecimento com nível de tensão abaixo do valor de referência durante a solicitação de acionamento. Internamente, a ECU faz dois procedimentos para esse monitoramento:
1. Condições de partida do teste
– Ignição ligada e motor em funcionamento.
– Temperatura do líquido de arrefecimento atinge patamar programado (normalmente acima de 95 °C) ou ar-condicionado em uso.
– Rede de alimentação estável (tensão de bateria entre 11 V e 15 V).
2. Sequência de ativação e verificação
– A ECU comanda o relé energizando sua bobina (comando de 12 V no pino de alimentação do relé e terra interno na ECU).
– Simultaneamente, a ECU monitora o sinal de alimentação do relé por um pino de feedback que deve apresentar tensão próxima a 12 V.
– Se, após X milissegundos (normalmente < 100 ms), esse feedback estiver abaixo do limiar mínimo (por exemplo, < 1 V), a ECU considera o “circuito baixo”.
3. Lógica de set e reset
– Set: duas detecções consecutivas com falha no circuito durante as condições acima fazem a ECU armazenar P1624 em memória permanente.
– Reset: em ensaios subsequentes, se o monitor executar sem detectar tensão abaixo do limiar por N ciclos (normalmente 3 vezes com condições válidas), a DTC é apagada automaticamente.
4. Reflexos no sistema de diagnóstico
– A ECU sinaliza falha de circuito mesmo sem interromper o comando, permitindo que o veículo gere relatórios de bordo.
– Nos testes de linha de montagem, essa DTC alerta o operador para anomalias de tensão no chicote elétrico, relé com defeito ou má conexão no conector elétrico.
Em resumo, P1624 registra “circuito baixo” no controle do relé da ventoinha quando a ECU solicita a ventoinha e recebe, via pino de feedback, tensão muito abaixo do esperado. Isso garante a integridade do comando antes de eventuais sobretemperaturas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ventoinha de arrefecimento não liga
– Temperatura do motor sobe rápido
– Motor superaquece
– Acionamento intermitente da ventoinha
– Ventoinha só funciona em alta rotação
– Ventoinha de arrefecimento não liga
– Temperatura do motor sobe rápido
– Motor superaquece
– Acionamento intermitente da ventoinha
– Ventoinha só funciona em alta rotação
Causas Possíveis
– Relé da ventoinha com defeito
– Chicote elétrico do relé aberto ou em curto
– Conector elétrico do relé corroído ou solto
– Fusível do circuito da ventoinha queimado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do relé
– Bateria fraca causando baixa tensão no circuito
– Alternador com falha de regulação gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Ventoinha de arrefecimento bloqueada exigindo corrente excessiva
– Mau contato na massa do motor afetando o circuito do relé
– Módulo de controle da ventoinha (fan control module) com defeito
– Componentes elétricos adjacentes em curto refletindo sobre o circuito do relé
– Chicote elétrico do relé aberto ou em curto
– Conector elétrico do relé corroído ou solto
– Fusível do circuito da ventoinha queimado
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na saída do relé
– Bateria fraca causando baixa tensão no circuito
– Alternador com falha de regulação gerando tensão instável
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Ventoinha de arrefecimento bloqueada exigindo corrente excessiva
– Mau contato na massa do motor afetando o circuito do relé
– Módulo de controle da ventoinha (fan control module) com defeito
– Componentes elétricos adjacentes em curto refletindo sobre o circuito do relé
By Madalozzo
