P1622 Mercedes – Válvula de corte da bomba de injeção – Desligamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection pump shut-off valve
Definição em Português: Válvula de corte da bomba de injeção – Desligamento
Definição em Português: Válvula de corte da bomba de injeção – Desligamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1622 indica que a ECU detectou uma inconsistência no comando e no retorno da válvula de corte da bomba de injeção (solenoide que interrompe o suprimento de combustível após desligar ou em emergência). Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico para energizar ou desenergizar essa válvula e, ao mesmo tempo, monitora uma variável elétrica (corrente e/ou tensão) no circuito para confirmar que o fechamento aconteceu.
A DTC é ativada quando:
1. ECU solicita a interrupção do combustível (por exemplo, desligamento de ignição ou corte de emergência).
2. Ao retirar o comando de ativação, a ECU espera que o circuito apresente um valor de corrente ou tensão pré-definido (baixa corrente ou alta resistência).
3. O valor lido pela ECU fica fora da janela de tolerância durante um tempo definido (normalmente alguns décimos de segundo após o comando).
Enquanto essa diferença de sinal persistir – comando de desligar ativo mas leitura indicando que a válvula continua aberta ou vice-versa – a ECU registra a falha e acende o código P1622. Isso impede que o sistema considere o corte de combustível como válido, mantendo a injeção “aberta” para proteção do motor e controle de falhas.
Sua explicação:
O código P1622 indica que a ECU detectou uma inconsistência no comando e no retorno da válvula de corte da bomba de injeção (solenoide que interrompe o suprimento de combustível após desligar ou em emergência). Tecnicamente, a ECU envia um sinal elétrico para energizar ou desenergizar essa válvula e, ao mesmo tempo, monitora uma variável elétrica (corrente e/ou tensão) no circuito para confirmar que o fechamento aconteceu.
A DTC é ativada quando:
1. ECU solicita a interrupção do combustível (por exemplo, desligamento de ignição ou corte de emergência).
2. Ao retirar o comando de ativação, a ECU espera que o circuito apresente um valor de corrente ou tensão pré-definido (baixa corrente ou alta resistência).
3. O valor lido pela ECU fica fora da janela de tolerância durante um tempo definido (normalmente alguns décimos de segundo após o comando).
Enquanto essa diferença de sinal persistir – comando de desligar ativo mas leitura indicando que a válvula continua aberta ou vice-versa – a ECU registra a falha e acende o código P1622. Isso impede que o sistema considere o corte de combustível como válido, mantendo a injeção “aberta” para proteção do motor e controle de falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor sem partida ou dificuldade para ligar
– Motor morre em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Motor para de funcionar em movimento
– Vibração excessiva em ponto morto
– Motor sem partida ou dificuldade para ligar
– Motor morre em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Motor para de funcionar em movimento
– Vibração excessiva em ponto morto
Causas Possíveis
– Válvula de corte da bomba de injeção com defeito
– Chicote elétrico da válvula de corte da bomba danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula de corte da bomba oxidado ou solto
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível do circuito da válvula de corte queimado
– Terra (massa) do circuito da válvula mal conectado ou corroído
– Interruptor de ignição com mau contato
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Bomba de combustível de alta pressão com desempenho abaixo do especificado
– Filtro de combustível entupido causando pressão instável
– Chicote elétrico da válvula de corte da bomba danificado ou em curto
– Conector elétrico da válvula de corte da bomba oxidado ou solto
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Fusível do circuito da válvula de corte queimado
– Terra (massa) do circuito da válvula mal conectado ou corroído
– Interruptor de ignição com mau contato
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Bomba de combustível de alta pressão com desempenho abaixo do especificado
– Filtro de combustível entupido causando pressão instável
By Madalozzo
