P161B Chevrolet – Módulo de Controle – Desempenho do Torque
Descrição da falha
Definição em inglês: Control Module Torque Performance
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho do Torque
Definição em Português: Módulo de Controle – Desempenho do Torque
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua função é verificar se o torque real oferecido pelo motor corresponde ao torque solicitado pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa P161B:
– Durante o auto‐teste interno de desempenho de torque, após aquecimento do motor (temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de trabalho);
– Com motor ligado em marcha lenta ou em aceleração constante, sem falhas de ignição;
– Com pedal de aceleração posicionado dentro da faixa estável (evita transitórios);
– Se, por mais de alguns segundos seguidos, a diferença entre o torque calculado e o torque solicitado exceder o limite calibrado pela GM.
Condições para acionamento da DTC:
1. Motor em temperatura de operação (> 60 °C aproximados)
2. Pedal/borboleta fixo em posição de teste (não em flutuação rápida)
3. Carga e rotação estáveis (RPM dentro da zona de monitoramento)
4. Tempo mínimo de avaliação (normalmente 2–3 s continuados)
5. Divergência de torque além do valor de corte da calibração
Elementos usados no cálculo do torque e que influenciam esse monitoramento (reflexo):
– Sensor de posição do pedal/borboleta
– Medidor de massa de ar (MAF) ou sensor de pressão de coletor (MAP)
– Sensor de rotação do motor (crankshaft)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Sensor de pressão de combustível no trilho
– Atuadores de borboleta eletrônica e variadores de fase (VVT)
Explicação geral:
A ECU possui tabelas internas que relacionam torque desejado versus entradas de sensores. Ela estima o torque real com base nesses sinais e compara com o torque que ela mesmo solicitou ao sistema de admissão e injeção. Se essa diferença exceder o valor pré-programado por um tempo determinado, a DTC P161B é registrada para indicar que o módulo de controle de torque não está entregando o desempenho esperado segundo os parâmetros de fábrica.
Quando e por que a ECU ativa P161B:
– Durante o auto‐teste interno de desempenho de torque, após aquecimento do motor (temperatura do líquido de arrefecimento dentro da faixa de trabalho);
– Com motor ligado em marcha lenta ou em aceleração constante, sem falhas de ignição;
– Com pedal de aceleração posicionado dentro da faixa estável (evita transitórios);
– Se, por mais de alguns segundos seguidos, a diferença entre o torque calculado e o torque solicitado exceder o limite calibrado pela GM.
Condições para acionamento da DTC:
1. Motor em temperatura de operação (> 60 °C aproximados)
2. Pedal/borboleta fixo em posição de teste (não em flutuação rápida)
3. Carga e rotação estáveis (RPM dentro da zona de monitoramento)
4. Tempo mínimo de avaliação (normalmente 2–3 s continuados)
5. Divergência de torque além do valor de corte da calibração
Elementos usados no cálculo do torque e que influenciam esse monitoramento (reflexo):
– Sensor de posição do pedal/borboleta
– Medidor de massa de ar (MAF) ou sensor de pressão de coletor (MAP)
– Sensor de rotação do motor (crankshaft)
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Sensor de pressão de combustível no trilho
– Atuadores de borboleta eletrônica e variadores de fase (VVT)
Explicação geral:
A ECU possui tabelas internas que relacionam torque desejado versus entradas de sensores. Ela estima o torque real com base nesses sinais e compara com o torque que ela mesmo solicitou ao sistema de admissão e injeção. Se essa diferença exceder o valor pré-programado por um tempo determinado, a DTC P161B é registrada para indicar que o módulo de controle de torque não está entregando o desempenho esperado segundo os parâmetros de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Perda de potência súbita
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador eletrônico
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
– Marcha lenta instável
– Impossibilidade de acelerar normalmente
– Modo de emergência (limp mode) ativado
– Perda de potência súbita
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Resposta lenta do acelerador eletrônico
– Trocas de marcha irregulares (câmbio automático)
– Marcha lenta instável
– Impossibilidade de acelerar normalmente
Causas Possíveis
– Bateria com voltagem baixa afetando o desempenho do módulo de controle
– Aterramento do módulo de controle com mau contato no chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo de controle mal encaixado ou oxidado
– Módulo de controle (PCM) com defeito interno na saída de torque
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Acúmulo de sujeira ou regulagem incorreta no corpo de borboleta
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque (TCC) com defeito
– Baixa pressão de combustível por bomba fraca ou filtro entupido
– Comunicação CAN bus com módulo de transmissão (TCM) intermitente
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito gerando leituras erráticas
– Válvula EGR com defeito causando variação de torque
– Sistema de imobilizador limitando indisponivelmente a performance
– Módulo de controle de tração interferindo no comando de torque
– Chicote elétrico pinçado ou danificado entre sensores e módulo
– Aterramento do módulo de controle com mau contato no chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo de controle mal encaixado ou oxidado
– Módulo de controle (PCM) com defeito interno na saída de torque
– Sensor de posição do pedal do acelerador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Acúmulo de sujeira ou regulagem incorreta no corpo de borboleta
– Solenóide de bloqueio do conversor de torque (TCC) com defeito
– Baixa pressão de combustível por bomba fraca ou filtro entupido
– Comunicação CAN bus com módulo de transmissão (TCM) intermitente
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito gerando leituras erráticas
– Válvula EGR com defeito causando variação de torque
– Sistema de imobilizador limitando indisponivelmente a performance
– Módulo de controle de tração interferindo no comando de torque
– Chicote elétrico pinçado ou danificado entre sensores e módulo
By Madalozzo
