P1613 Nissan – Circuito interno do ECM do NATS – Imobilizador:
Descrição da falha
Definição em inglês: NATS ECM INT CIRC-IMMU:
Definição em Português: Circuito interno do ECM do NATS – Imobilizador:
Definição em Português: Circuito interno do ECM do NATS – Imobilizador:
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1613 sinaliza que o ECM identificou uma falha interna no circuito dedicado ao NATS (sistema de imobilizador Nissan). Internamente, o ECM mantém módulos de processamento que realizam a criptografia e a checagem de autenticação do transponder da chave. Quando esse circuito interno apresenta inconsistência de dados, falta de resposta ou tensão fora da faixa esperada, o ECM entende que o processo de imobilização não está íntegro e gera a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida, após a ignição ligada, o ECM solicita ao módulo NATS a validação do código do transponder.
– Se o ECM não recebe retorno do NATS dentro de um tempo pré-configurado ou recebe informação invulgar (pacote de dados corrompido, CRC inválido), ele considera o circuito interno do imobilizador sem funcionalidade.
– O monitoramento é refeito em cada tentativa de partida; após exceder o número de tentativas permitidas ou persistir a ausência/erro de resposta, o ECM registra P1613 e desabilita a partida do motor.
Condições para ativação da DTC
– Falha na troca de dados entre microcontroladores do ECM e NATS (linha de dados inativa ou com interferência).
– Nível de tensão interna do circuito do imobilizador fora da faixa operacional definida (excesso ou queda de tensão no barramento interno).
– Algoritmo de criptografia detecta chave inválida ou protocolo de autenticação interrompido.
Reflexo dessa DTC
Reflete diretamente a incapacidade do ECM de concluir a rotina de autenticação do transponder, ou seja, ele enxerga o circuito de imobilizador como comprometido e impede a partida como medida de segurança.
Sua explicação:
P1613 sinaliza que o ECM identificou uma falha interna no circuito dedicado ao NATS (sistema de imobilizador Nissan). Internamente, o ECM mantém módulos de processamento que realizam a criptografia e a checagem de autenticação do transponder da chave. Quando esse circuito interno apresenta inconsistência de dados, falta de resposta ou tensão fora da faixa esperada, o ECM entende que o processo de imobilização não está íntegro e gera a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento da partida, após a ignição ligada, o ECM solicita ao módulo NATS a validação do código do transponder.
– Se o ECM não recebe retorno do NATS dentro de um tempo pré-configurado ou recebe informação invulgar (pacote de dados corrompido, CRC inválido), ele considera o circuito interno do imobilizador sem funcionalidade.
– O monitoramento é refeito em cada tentativa de partida; após exceder o número de tentativas permitidas ou persistir a ausência/erro de resposta, o ECM registra P1613 e desabilita a partida do motor.
Condições para ativação da DTC
– Falha na troca de dados entre microcontroladores do ECM e NATS (linha de dados inativa ou com interferência).
– Nível de tensão interna do circuito do imobilizador fora da faixa operacional definida (excesso ou queda de tensão no barramento interno).
– Algoritmo de criptografia detecta chave inválida ou protocolo de autenticação interrompido.
Reflexo dessa DTC
Reflete diretamente a incapacidade do ECM de concluir a rotina de autenticação do transponder, ou seja, ele enxerga o circuito de imobilizador como comprometido e impede a partida como medida de segurança.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa fixa
– Motor de partida gira mas não pega
– Luz do imobilizador piscando
– Chave não é reconhecida pelo sistema
– Corte de combustível ao girar a chave
– Falha de comunicação entre ECM e módulo de imobilizador
– Motor de partida gira mas não pega
– Luz do imobilizador piscando
– Chave não é reconhecida pelo sistema
– Corte de combustível ao girar a chave
– Falha de comunicação entre ECM e módulo de imobilizador
Causas Possíveis
– ECM com defeito
– Módulo NATS com defeito
– Chicote elétrico do imobilizador danificado
– Conector elétrico do ECM corroído
– Bateria fraca ou mal conectada
– Mau contato no aterramento do ECM
– Antena de leitura da chave com defeito
– Captador de transponder com defeito
– Software do ECM corrompido
– Fusível queimado da alimentação do imobilizador
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Módulo de partida com defeito (alimentação compartilhada)
– Módulo NATS com defeito
– Chicote elétrico do imobilizador danificado
– Conector elétrico do ECM corroído
– Bateria fraca ou mal conectada
– Mau contato no aterramento do ECM
– Antena de leitura da chave com defeito
– Captador de transponder com defeito
– Software do ECM corrompido
– Fusível queimado da alimentação do imobilizador
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico
– Módulo de partida com defeito (alimentação compartilhada)
By Madalozzo
