P1607 Hyundai – Sistema de Acelerador Eletrônico – Erro de Comunicação
Descrição da falha
Definição em inglês: Electronic Throttle System Communication Error
Definição em Português: Sistema de Acelerador Eletrônico – Erro de Comunicação
Definição em Português: Sistema de Acelerador Eletrônico – Erro de Comunicação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1607 indica que a ECU de gerenciamento do motor não recebeu ou recebeu dados corrompidos do módulo de controle do acelerador eletrônico (ETAC) dentro dos parâmetros definidos. Internamente a ECU monitora várias fases desse protocolo de comunicação:
1. Inicialização de comunicação
– Ao dar ignição, a ECU envia mensagem de “alive” ao módulo do acelerador.
– Se não vem confirmação (ACK) em até ~50 ms, conta como erro.
2. Monitoramento em funcionamento
– Durante a marcha, a ECU espera pacotes periódicos de posição de borboleta e de feedback do motor de passo.
– Cada pacote traz um checksum (CRC). Se o CRC falha duas vezes seguidas, a ECU registra falha de quadro.
3. Lógica de setagem
– Três tentativas de recepção sem resposta ou com CRC inválido consecutivas geram DTC P1607.
– A DTC fica “latched” até que a comunicação seja restabelecida e a ECU passe por ciclo de ignição limpo (sem falha nos próximos 3 ciclos).
4. Reflexos no barramento
– Qualquer distúrbio elétrico, flutuação de tensão acima ou abaixo do limiar de recepção, ruído excessivo no barramento CAN/LIN ou instabilidade de aterramento pode ocasionar perda de pacotes ou corrupção de dados.
– Oscilações rápidas de malha de alimentação da ECU ou do módulo de acelerador também provocam instabilidade no sinal de comunicação.
5. Finalidade do diagnóstico
– Garantir que o sistema de aceleração funcione de forma integrada e segura, evitando comando de borboleta sem confirmação.
– Ao detectar falha de comunicação, a ECU entra em modo de segurança, travando posição ou adotando um mapa emergencial, para manter o motor operando de forma controlada.
Sua explicação:
P1607 indica que a ECU de gerenciamento do motor não recebeu ou recebeu dados corrompidos do módulo de controle do acelerador eletrônico (ETAC) dentro dos parâmetros definidos. Internamente a ECU monitora várias fases desse protocolo de comunicação:
1. Inicialização de comunicação
– Ao dar ignição, a ECU envia mensagem de “alive” ao módulo do acelerador.
– Se não vem confirmação (ACK) em até ~50 ms, conta como erro.
2. Monitoramento em funcionamento
– Durante a marcha, a ECU espera pacotes periódicos de posição de borboleta e de feedback do motor de passo.
– Cada pacote traz um checksum (CRC). Se o CRC falha duas vezes seguidas, a ECU registra falha de quadro.
3. Lógica de setagem
– Três tentativas de recepção sem resposta ou com CRC inválido consecutivas geram DTC P1607.
– A DTC fica “latched” até que a comunicação seja restabelecida e a ECU passe por ciclo de ignição limpo (sem falha nos próximos 3 ciclos).
4. Reflexos no barramento
– Qualquer distúrbio elétrico, flutuação de tensão acima ou abaixo do limiar de recepção, ruído excessivo no barramento CAN/LIN ou instabilidade de aterramento pode ocasionar perda de pacotes ou corrupção de dados.
– Oscilações rápidas de malha de alimentação da ECU ou do módulo de acelerador também provocam instabilidade no sinal de comunicação.
5. Finalidade do diagnóstico
– Garantir que o sistema de aceleração funcione de forma integrada e segura, evitando comando de borboleta sem confirmação.
– Ao detectar falha de comunicação, a ECU entra em modo de segurança, travando posição ou adotando um mapa emergencial, para manter o motor operando de forma controlada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta irregular do acelerador
– Aceleração retardada
– Motor em modo de emergência (limp mode)
– Corte de potência ao pisar no acelerador
– Dificuldade ou falha ao dar partida
– Marcha lenta instável
– Resposta irregular do acelerador
– Aceleração retardada
– Motor em modo de emergência (limp mode)
– Corte de potência ao pisar no acelerador
– Dificuldade ou falha ao dar partida
– Marcha lenta instável
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre ECM e módulo de controle do acelerador
– Conector elétrico do corpo de borboleta oxidado ou solto
– Módulo de controle do acelerador com defeito
– ECM/PCM com defeito
– Mau aterramento do ECM no bloco do motor ou chassis
– Ruído no barramento CAN causado por módulo ABS com defeito
– Bateria fraca provocando flutuações de tensão no circuito
– Relé de ignição intermitente gerando queda de tensão
– Sensor de posição do pedal acelerador com defeito
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de acessório modificado (ex: som automotivo)
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito no barramento CAN
– Conector elétrico do corpo de borboleta oxidado ou solto
– Módulo de controle do acelerador com defeito
– ECM/PCM com defeito
– Mau aterramento do ECM no bloco do motor ou chassis
– Ruído no barramento CAN causado por módulo ABS com defeito
– Bateria fraca provocando flutuações de tensão no circuito
– Relé de ignição intermitente gerando queda de tensão
– Sensor de posição do pedal acelerador com defeito
– Alternador com defeito gerando ruído elétrico
– Interferência eletromagnética de acessório modificado (ex: som automotivo)
– Unidade de controle de carroceria (BCM) com defeito no barramento CAN
By Madalozzo
