P1604 Volkswagen – Módulo de Controle Interno – Erro no Driver
Descrição da falha
Definição em inglês: Internal Control Module Driver Error
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Erro no Driver
Definição em Português: Módulo de Controle Interno – Erro no Driver
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1604 identifica uma falha interna no estágio de saída (driver) contido no Módulo de Controle do motor. Internamente a ECU realiza autoverificações dos transistores de saída sempre que é energizada (key-on) e durante operação contínua. Esse autoteste inclui:
1. Comparação entre o sinal de comando digital enviado pela CPU e o feedback de tensão/corrente retornado pelo driver.
2. Medição da tensão de alimentação do driver e checagem de limites programados (undervoltage e overvoltage).
3. Monitoramento do circuito de proteção interno (watchdog e sensor de corrente integrado ao driver).
Condições para ativação da DTC P1604:
• Durante a sequência de key-on self-test, se qualquer transistorização de saída não atingir a tensão ou corrente esperada.
• Em operação, caso o driver entre em modo de proteção por sobrecorrente, curto-circuito interno ou falha de comutação.
• Se o watchdog interno flagrar inconsistência na lógica de comando versus resposta do estágio de saída.
O registro desse código reflete que o driver interno do módulo não respondeu conforme o protocolo de comando, seja por oscilação de tensão fora de tolerância, interrupção de circuito ou bloqueio de saída. A DTC permanece ativa até que o módulo seja reprogramado ou substituído e a memória de falhas apagada.
Sua explicação:
P1604 identifica uma falha interna no estágio de saída (driver) contido no Módulo de Controle do motor. Internamente a ECU realiza autoverificações dos transistores de saída sempre que é energizada (key-on) e durante operação contínua. Esse autoteste inclui:
1. Comparação entre o sinal de comando digital enviado pela CPU e o feedback de tensão/corrente retornado pelo driver.
2. Medição da tensão de alimentação do driver e checagem de limites programados (undervoltage e overvoltage).
3. Monitoramento do circuito de proteção interno (watchdog e sensor de corrente integrado ao driver).
Condições para ativação da DTC P1604:
• Durante a sequência de key-on self-test, se qualquer transistorização de saída não atingir a tensão ou corrente esperada.
• Em operação, caso o driver entre em modo de proteção por sobrecorrente, curto-circuito interno ou falha de comutação.
• Se o watchdog interno flagrar inconsistência na lógica de comando versus resposta do estágio de saída.
O registro desse código reflete que o driver interno do módulo não respondeu conforme o protocolo de comando, seja por oscilação de tensão fora de tolerância, interrupção de circuito ou bloqueio de saída. A DTC permanece ativa até que o módulo seja reprogramado ou substituído e a memória de falhas apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não dar partida
– Motor morrendo intermitente
– Modo limp ativado
– Falha na comunicação do módulo
– Indicadores do painel piscando
– Consumo excessivo de corrente da bateria
– Motor não dar partida
– Motor morrendo intermitente
– Modo limp ativado
– Falha na comunicação do módulo
– Indicadores do painel piscando
– Consumo excessivo de corrente da bateria
Causas Possíveis
– Módulo de controle interno (ECU) com defeito
– Conector elétrico da ECU solto ou oxidado
– Chicote elétrico danificado entre ECU e bateria
– Bateria com tensão baixa ou com defeito
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Fusível da ECU queimado
– Relé de ignição com defeito
– Mau contato no terminal de massa do motor
– Sensor de rotação do motor com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Software da ECU corrompido após atualização
– Módulo de imobilizador com defeito
– Interruptor de ignição com mau contato
– Sensor de pressão do combustível com defeito
– Chicote elétrico com curto-circuito no circuito da ECU
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito
– Conector elétrico da ECU solto ou oxidado
– Chicote elétrico danificado entre ECU e bateria
– Bateria com tensão baixa ou com defeito
– Alternador com regulador de tensão com defeito
– Fusível da ECU queimado
– Relé de ignição com defeito
– Mau contato no terminal de massa do motor
– Sensor de rotação do motor com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Software da ECU corrompido após atualização
– Módulo de imobilizador com defeito
– Interruptor de ignição com mau contato
– Sensor de pressão do combustível com defeito
– Chicote elétrico com curto-circuito no circuito da ECU
– Sensor de fluxo de ar em massa (MAF) com defeito
By Madalozzo
