P1604 Mercedes – Link CAN para AAC – Problema de comunicação
Descrição da falha
Definição em inglês: CAN link to AAC
Definição em Português: Link CAN para AAC – Problema de comunicação
Definição em Português: Link CAN para AAC – Problema de comunicação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P1604 Mercedes:
A P1604 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) responsável pelo motor perdeu a comunicação via barramento CAN com o módulo de ar-condicionado automático (AAC). O barramento CAN utiliza dois fios (CAN-High e CAN-Low) para troca periódica de mensagens entre ECUs. Quando o módulo AAC deveria enviar dados de status ou recepcionar comandos e não o faz dentro dos parâmetros de protocolo, a ECU registra essa falha.
Condições para ativação:
1. Ausência de frames CAN válidos do módulo AAC por um determinado tempo (por exemplo, 2 ciclos de transmissão consecutivos acordados no software).
2. Recebimento de frames corrompidos ou com erro de CRC repetidos (por exemplo, 5 erros em 12 segundos).
3. Tensão do barramento fora da faixa de operação (tipicamente 2,5 V ± 0,5 V no repouso, com variações para níveis de sinal).
Quando essas condições se acumulam dentro do limite de tempo configurado pela calibragem, a ECU registra P1604, armazena o código na memória permanente e pode ajustar o funcionamento do sistema de ar-condicionado, inibindo comandos ao módulo AAC até que a comunicação seja restabelecida.
Significado técnico da DTC P1604 Mercedes:
A P1604 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) responsável pelo motor perdeu a comunicação via barramento CAN com o módulo de ar-condicionado automático (AAC). O barramento CAN utiliza dois fios (CAN-High e CAN-Low) para troca periódica de mensagens entre ECUs. Quando o módulo AAC deveria enviar dados de status ou recepcionar comandos e não o faz dentro dos parâmetros de protocolo, a ECU registra essa falha.
Condições para ativação:
1. Ausência de frames CAN válidos do módulo AAC por um determinado tempo (por exemplo, 2 ciclos de transmissão consecutivos acordados no software).
2. Recebimento de frames corrompidos ou com erro de CRC repetidos (por exemplo, 5 erros em 12 segundos).
3. Tensão do barramento fora da faixa de operação (tipicamente 2,5 V ± 0,5 V no repouso, com variações para níveis de sinal).
Quando essas condições se acumulam dentro do limite de tempo configurado pela calibragem, a ECU registra P1604, armazena o código na memória permanente e pode ajustar o funcionamento do sistema de ar-condicionado, inibindo comandos ao módulo AAC até que a comunicação seja restabelecida.
Sintomas Possíveis
– Motor não liga
– Motor morrendo em marcha lenta
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Veículo em modo de segurança (limp mode)
– Falha na resposta do sistema de ar adicional
– Motor morrendo em marcha lenta
– Marcha lenta instável ou oscilante
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de estabilidade acesa
– Veículo em modo de segurança (limp mode)
– Falha na resposta do sistema de ar adicional
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado (isolação rompida ou fio rompido)
– Conector elétrico do módulo AAC com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo AAC com defeito no transceptor CAN interno
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na porta CAN
– Resistor de terminação CAN aberto ou fora de especificação
– Ponto de massa comum solto ou corroído causando mau contato
– Fonte de alimentação 12V instável (alternador ou regulador com defeito)
– Falha na blindagem do chicote CAN gerando interferência eletromagnética
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Chave de ignição ou módulo de segurança com defeito interrompendo o CAN
– Conector elétrico do módulo AAC com pinos oxidados ou mal encaixados
– Módulo AAC com defeito no transceptor CAN interno
– Módulo de comando do motor (ECU) com defeito na porta CAN
– Resistor de terminação CAN aberto ou fora de especificação
– Ponto de massa comum solto ou corroído causando mau contato
– Fonte de alimentação 12V instável (alternador ou regulador com defeito)
– Falha na blindagem do chicote CAN gerando interferência eletromagnética
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito afetando o barramento CAN
– Chave de ignição ou módulo de segurança com defeito interrompendo o CAN
By Madalozzo
