P1602 Volkswagen – Terminal de Alimentação (B+) – Baixa Tensão no Terminal 15
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Supply (B+) Terminal 15 Low Voltage
Definição em Português: Terminal de Alimentação (B+) – Baixa Tensão no Terminal 15
Definição em Português: Terminal de Alimentação (B+) – Baixa Tensão no Terminal 15
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
A P1602 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do nível mínimo permitido no Terminal 15 (saída de ignição B+). O Terminal 15 fornece 12 V quando a chave de ignição está na posição “ligado” ou “motor em funcionamento” e alimenta o módulo de gestão do motor e demais circuitos de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Ao ligar a ignição, a ECU passa a monitorar a tensão presente no pino 15. Existe um limiar interno (geralmente em torno de 8,5 V a 9 V) e um tempo de verificação contínua (normalmente de 1,5 a 2 segundos). Se a tensão permanecer abaixo desse limiar durante o período de autoverificação com ignição acionada, a ECU entende que não há alimentação adequada e registra a falha.
Condições para ativação
– Chave na posição de ignição “ligado” ou “motor em funcionamento”.
– ECU em autotese padrão de partida: todos os sensores e atuadores inicializados.
– Leitura de tensão no Terminal 15 inferior ao limite pré-programado por mais do tempo de verificação definido.
O que gera reflexo nessa DTC
Quando a tensão lida no Terminal 15 não atinge o valor mínimo por todo o intervalo de verificação, a ECU:
1) Armazena o código P1602 na memória de falhas.
2) Aciona a lâmpada de advertência no painel conforme lógica interna.
3) Pode restringir funções de injeção, ignição ou estratégia de partida para proteger os componentes eletrônicos até que a alimentação volte ao nível correto e seja feita a confirmação de reparo.
Sua explicação:
Significado técnico
A P1602 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do nível mínimo permitido no Terminal 15 (saída de ignição B+). O Terminal 15 fornece 12 V quando a chave de ignição está na posição “ligado” ou “motor em funcionamento” e alimenta o módulo de gestão do motor e demais circuitos de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
Ao ligar a ignição, a ECU passa a monitorar a tensão presente no pino 15. Existe um limiar interno (geralmente em torno de 8,5 V a 9 V) e um tempo de verificação contínua (normalmente de 1,5 a 2 segundos). Se a tensão permanecer abaixo desse limiar durante o período de autoverificação com ignição acionada, a ECU entende que não há alimentação adequada e registra a falha.
Condições para ativação
– Chave na posição de ignição “ligado” ou “motor em funcionamento”.
– ECU em autotese padrão de partida: todos os sensores e atuadores inicializados.
– Leitura de tensão no Terminal 15 inferior ao limite pré-programado por mais do tempo de verificação definido.
O que gera reflexo nessa DTC
Quando a tensão lida no Terminal 15 não atinge o valor mínimo por todo o intervalo de verificação, a ECU:
1) Armazena o código P1602 na memória de falhas.
2) Aciona a lâmpada de advertência no painel conforme lógica interna.
3) Pode restringir funções de injeção, ignição ou estratégia de partida para proteger os componentes eletrônicos até que a alimentação volte ao nível correto e seja feita a confirmação de reparo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil ou intermitente
– Motor morre logo após a partida
– Giro lento ou falha do motor de partida
– Perda de comunicação com módulos no painel
– Falhas intermitentes em rádio e ar-condicionado
– Imobilizador sem liberar partida
– Partida difícil ou intermitente
– Motor morre logo após a partida
– Giro lento ou falha do motor de partida
– Perda de comunicação com módulos no painel
– Falhas intermitentes em rádio e ar-condicionado
– Imobilizador sem liberar partida
Causas Possíveis
– Bateria com tensão baixa
– Terminal da bateria corroído ou mal apertado
– Chicote elétrico do Terminal 15 com dano ou curto
– Fusível do Terminal 15 queimado ou intermitente
– Relé de ignição (Terminal 15) com defeito
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Alternador com defeito não segurando carga
– Conector elétrico do Terminal 15 corroído ou mal encaixado
– Contato da chave de ignição com defeito
– Mau aterramento do motor ou chassi
– Consumo parasitário elevado por módulos eletrônicos com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sistema de imobilizador (transponder) com defeito
– Módulo da bomba de combustível com defeito
– Relé principal de alimentação de módulos eletrônicos com defeito
– Chicote elétrico de excitação do alternador danificado
– Terminal da bateria corroído ou mal apertado
– Chicote elétrico do Terminal 15 com dano ou curto
– Fusível do Terminal 15 queimado ou intermitente
– Relé de ignição (Terminal 15) com defeito
– Regulador de tensão do alternador com defeito
– Alternador com defeito não segurando carga
– Conector elétrico do Terminal 15 corroído ou mal encaixado
– Contato da chave de ignição com defeito
– Mau aterramento do motor ou chassi
– Consumo parasitário elevado por módulos eletrônicos com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sistema de imobilizador (transponder) com defeito
– Módulo da bomba de combustível com defeito
– Relé principal de alimentação de módulos eletrônicos com defeito
– Chicote elétrico de excitação do alternador danificado
By Madalozzo
