P15C3 Honda – Sensor de pressão do servo-freio – Correlação de voltagem incorreta (A/B)
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Booster Pressure sensor A/B Incorrect Voltage Correlation
Definição em Português: Sensor de pressão do servo-freio – Correlação de voltagem incorreta (A/B)
Definição em Português: Sensor de pressão do servo-freio – Correlação de voltagem incorreta (A/B)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU detectou que o sensor de pressão do servo-freio, que fornece dois sinais de saída (circuitos A e B) para redundância e checagem cruzada, apresenta uma correlação de voltagem entre esses canais fora da faixa de tolerância programada. A unidade de comando compara continuamente as duas tensões esperadas e espera que elas variem de forma quase linear entre si.
Quando e por que a ECU ativa P15C3:
1) Pré-requisitos de monitorização – motor girando em marcha-lenta ou acima de ~800 rpm, tensão de bateria estável (≈12,5–14,5 V) e sensor de vácuo aquecido à temperatura de operação.
2) Durante esse estado, a ECU mede as voltagens nos pinos A e B do sensor de pressão do servo-freio.
3) Se a diferença entre A e B ultrapassar o limiar definido (por ex., >0,2 V) e se mantiver acima desse valor por um tempo contínuo (aprox. 0,5–1 s), o código P15C3 é registrado.
Condições para ativação detalhadas:
• Circuito de alimentação do sensor dentro da especificação elétrica.
• Aterramento do sensor estável.
• Leituras de A e B ativas e constantes.
• Diferença de voltagem entre A e B > valor de limiar.
• Duração da discrepância > tempo mínimo de amostragem.
O reflexo dessa DTC na ECU evidencia que o sistema de monitoramento interno identificou inconsistência nos sinais de pressão do servo-freio. Qualquer situação que gere desvio na relação de tensão esperada entre os canais A e B – como ruído elétrico, instabilidade de alimentação ou variação brusca de referência – vai gerar esse bit de falha até que as leituras retornem ao padrão de correlação definido.
Significado técnico: a ECU detectou que o sensor de pressão do servo-freio, que fornece dois sinais de saída (circuitos A e B) para redundância e checagem cruzada, apresenta uma correlação de voltagem entre esses canais fora da faixa de tolerância programada. A unidade de comando compara continuamente as duas tensões esperadas e espera que elas variem de forma quase linear entre si.
Quando e por que a ECU ativa P15C3:
1) Pré-requisitos de monitorização – motor girando em marcha-lenta ou acima de ~800 rpm, tensão de bateria estável (≈12,5–14,5 V) e sensor de vácuo aquecido à temperatura de operação.
2) Durante esse estado, a ECU mede as voltagens nos pinos A e B do sensor de pressão do servo-freio.
3) Se a diferença entre A e B ultrapassar o limiar definido (por ex., >0,2 V) e se mantiver acima desse valor por um tempo contínuo (aprox. 0,5–1 s), o código P15C3 é registrado.
Condições para ativação detalhadas:
• Circuito de alimentação do sensor dentro da especificação elétrica.
• Aterramento do sensor estável.
• Leituras de A e B ativas e constantes.
• Diferença de voltagem entre A e B > valor de limiar.
• Duração da discrepância > tempo mínimo de amostragem.
O reflexo dessa DTC na ECU evidencia que o sistema de monitoramento interno identificou inconsistência nos sinais de pressão do servo-freio. Qualquer situação que gere desvio na relação de tensão esperada entre os canais A e B – como ruído elétrico, instabilidade de alimentação ou variação brusca de referência – vai gerar esse bit de falha até que as leituras retornem ao padrão de correlação definido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio afundando
– Distância de frenagem aumentada
– Resposta lenta do freio
– Alerta de falha no painel
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio duro
– Pedal de freio afundando
– Distância de frenagem aumentada
– Resposta lenta do freio
– Alerta de falha no painel
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do servo-freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento do servo-freio com defeito
– Fusível do circuito do sensor de pressão queimado
– Módulo de controle de freio (ECU/ABS) com defeito
– Bateria ou fonte de alimentação instável
– Vazamento de vácuo nas mangueiras do servo-freio
– Válvula de retenção de vácuo do servo-freio com defeito
– Bomba de vácuo elétrica do servo-freio com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) gerando ruído elétrico no barramento
– Módulo de controle do motor (ECU) reiniciando ou interferindo no sinal A/B
– Chicote elétrico do sensor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído, solto ou com mau contato
– Aterramento do servo-freio com defeito
– Fusível do circuito do sensor de pressão queimado
– Módulo de controle de freio (ECU/ABS) com defeito
– Bateria ou fonte de alimentação instável
– Vazamento de vácuo nas mangueiras do servo-freio
– Válvula de retenção de vácuo do servo-freio com defeito
– Bomba de vácuo elétrica do servo-freio com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) gerando ruído elétrico no barramento
– Módulo de controle do motor (ECU) reiniciando ou interferindo no sinal A/B
By Madalozzo
