P15AE Honda – Sinal de Pausa do Cilindro – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder Pause Signal Malfunction
Definição em Português: Sinal de Pausa do Cilindro – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Sinal de Pausa do Cilindro – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa falha indica que a ECU detectou um funcionamento incorreto do “sinal de pausa do cilindro” usado na estratégia de desativação de cilindros (Cylinder Pause). A ECU só ativa essa lógica quando o motor está em condições de carga leve, rotação dentro da faixa de desativação, temperatura de trabalho adequada e sistema de injeção/ignição fechado nos cilindros desativados. Nesse modo, cada cilindro desativado envia pelo conector elétrico um pulso ou nível lógico indicando ausência de faísca e injeção. A ECU monitora a forma de onda, a frequência e o tempo de pulso esperado. Se o feedback do cilindro parado não corresponder aos parâmetros programados (tempo alto/baixo fora da tolerância, pulso ausente ou fora de fase) por um número definido de ciclos ou um tempo acumulado, a DTC P15AE é armazenada. Ao ocorrer esse desvio contínuo, a ECU cancela a estratégia de desativação de cilindro, restaura o funcionamento normal de ignição e injeção em todos os cilindros e registra o código. Em resumo, P15AE reflete inconsistência no sinal de pausa, obrigando a ECU a inhibir o recurso de desligar cilindros até nova verificação bem-sucedida.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Motor engasgando em baixa rotação
– Falha de aceleração ao pisar no acelerador
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Ronco irregular do motor
– Fumaça escura no escapamento
– Vibração excessiva do motor em marcha lenta
– Motor engasgando em baixa rotação
– Falha de aceleração ao pisar no acelerador
– Perda de potência em aceleração
– Consumo de combustível acima do normal
– Ronco irregular do motor
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Solenóide de pausa do cilindro com defeito
– Atuador MFT (Multi-Function Throttle) com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba ou filtro entupido
– Chicote elétrico da solenóide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da solenóide corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Válvula de controle de óleo VCT travada ou com defeito
– Obstrução na passagem de óleo do coletor de admissão
– Tensão insuficiente por bateria fraca ou alternador com defeito
– Relê principal com defeito
– Falha de comunicação CAN entre ECM e módulos auxiliares
– Infiltração de óleo ou água no chicote elétrico do coletor
– Pinos de ativação interna do bloco presos ou com defeito
– Atuador MFT (Multi-Function Throttle) com defeito
– Baixa pressão de óleo por bomba ou filtro entupido
– Chicote elétrico da solenóide com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico da solenóide corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Válvula de controle de óleo VCT travada ou com defeito
– Obstrução na passagem de óleo do coletor de admissão
– Tensão insuficiente por bateria fraca ou alternador com defeito
– Relê principal com defeito
– Falha de comunicação CAN entre ECM e módulos auxiliares
– Infiltração de óleo ou água no chicote elétrico do coletor
– Pinos de ativação interna do bloco presos ou com defeito
By Madalozzo
