P1588 Volkswagen – Válvulas do Coxim do Motor – Abertas
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Mount Valves Open
Definição em Português: Válvulas do Coxim do Motor – Abertas
Definição em Português: Válvulas do Coxim do Motor – Abertas
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU identificou circuito aberto no comando elétrico das válvulas do coxim do motor. Tecnicamente, a ECU utiliza drivers internos de baixa e alta tensão para alimentar as bobinas dessas válvulas e, ao mesmo tempo, monitora o valor de corrente que retorna como realimentação. Se a ECU emitir o comando de ativação e a corrente medida ficar abaixo do limiar mínimo esperado (por exemplo, menos de 70 mA) por mais de um tempo pré-definido (cerca de 100 ms), ela entende que o circuito está aberto e registra o P1588.
Condições para a ativação do DTC:
• Ignição na posição “ligado” e motor girando acima de um giro mínimo (por volta de 300 rpm).
• Tensão de alimentação da rede entre cerca de 8 V e 18 V.
• Temperatura do motor dentro dos limites operacionais (não muito baixa nem muito alta).
• Comando de fechamento ou abertura da válvula solicitado pela estratégia de controle do motor.
A ECU só eleva a falha após detectar duas ocorrências independentes nesse mesmo ciclo de condução, garantindo que não se trate de um pico esporádico.
Quanto ao “reflexo” dessa DTC, a falta de feedback de corrente no circuito das bobinas faz com que a ECU interprete que as válvulas não responderam ao comando elétrico, caracterizando um circuito aberto e acionando o código P1588.
Condições para a ativação do DTC:
• Ignição na posição “ligado” e motor girando acima de um giro mínimo (por volta de 300 rpm).
• Tensão de alimentação da rede entre cerca de 8 V e 18 V.
• Temperatura do motor dentro dos limites operacionais (não muito baixa nem muito alta).
• Comando de fechamento ou abertura da válvula solicitado pela estratégia de controle do motor.
A ECU só eleva a falha após detectar duas ocorrências independentes nesse mesmo ciclo de condução, garantindo que não se trate de um pico esporádico.
Quanto ao “reflexo” dessa DTC, a falta de feedback de corrente no circuito das bobinas faz com que a ECU interprete que as válvulas não responderam ao comando elétrico, caracterizando um circuito aberto e acionando o código P1588.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Ruído de batida no compartimento do motor
– Trepidação ao acelerar
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Ruído de batida no compartimento do motor
– Trepidação ao acelerar
Causas Possíveis
– Válvula do coxim do motor com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito da válvula do coxim
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na válvula do coxim
– Falha de aterramento no circuito da válvula do coxim
– Módulo de controle do motor com defeito enviando sinal incorreto
– Bateria com voltagem baixa afetando alimentação da válvula do coxim
– Alternador com falha causando flutuação de tensão na válvula do coxim
– Óleo do motor contaminando a válvula do coxim e travando seu atuador
– Coxim metálico danificado impedindo fechamento completo da válvula
– Vazamento interno na unidade hidráulica de apoio do motor reduzindo pressão na válvula
– Sensor de pressão de vácuo com defeito influenciando acionamento da válvula do coxim
– Módulo de rede CAN com defeito gerando ruído e sinal incorreto para a válvula do coxim
– Chicote elétrico danificado no circuito da válvula do coxim
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na válvula do coxim
– Falha de aterramento no circuito da válvula do coxim
– Módulo de controle do motor com defeito enviando sinal incorreto
– Bateria com voltagem baixa afetando alimentação da válvula do coxim
– Alternador com falha causando flutuação de tensão na válvula do coxim
– Óleo do motor contaminando a válvula do coxim e travando seu atuador
– Coxim metálico danificado impedindo fechamento completo da válvula
– Vazamento interno na unidade hidráulica de apoio do motor reduzindo pressão na válvula
– Sensor de pressão de vácuo com defeito influenciando acionamento da válvula do coxim
– Módulo de rede CAN com defeito gerando ruído e sinal incorreto para a válvula do coxim
By Madalozzo
