P1585 Chevrolet – Interruptor do freio do controle de cruzeiro 2 – Mau funcionamento do circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Cruise Control Brake Switch 2 Circuit Malfunction
Definição em Português: Interruptor do freio do controle de cruzeiro 2 – Mau funcionamento do circuito
Definição em Português: Interruptor do freio do controle de cruzeiro 2 – Mau funcionamento do circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P1585 monitora a segunda linha de sinal (circuito 2) do interruptor de freio usado pelo controle de cruzeiro. A ECU fornece uma referência de 5 V a esse circuito e espera receber de volta, no pino de entrada 2, um nível de tensão distinto entre “freio fora” (alto ≈4,5–5,5 V) e “freio acionado” (baixo ≈0,3–0,7 V).
Quando a ECU:
1. Liga a ignição e detecta que, mesmo após dois ciclos de varredura (≈1 s de operação), o pino 2 não muda de nível conforme o esperado (permanece fora da faixa ou flutua de forma irregular acima de 0,5 Vpp).
2. Mede no chicote elétrico resistência fora dos parâmetros normais (>35 Ω ou <1 Ω) entre o pino do switch e o aterramento ou a referência de 5 V.
3. Identifica ruído ou perturbação acima de 0,5 Vpp no sinal, indicando possível fuga ou interferência elétrica.
Nessas condições, a ECU interpreta que o segundo circuito do interruptor de freio não está fornecendo o sinal limpo e repetível necessário para interromper o controle de cruzeiro com segurança, então grava P1585 e desabilita a função de cruzeiro. Esse reflexo da DTC aponta para irregularidades no chicote elétrico, no conector elétrico, no próprio caminho da referência de 5 V ou no retorno de massa, que comprometam a transição clara entre os níveis alto e baixo.
Sua explicação:
P1585 monitora a segunda linha de sinal (circuito 2) do interruptor de freio usado pelo controle de cruzeiro. A ECU fornece uma referência de 5 V a esse circuito e espera receber de volta, no pino de entrada 2, um nível de tensão distinto entre “freio fora” (alto ≈4,5–5,5 V) e “freio acionado” (baixo ≈0,3–0,7 V).
Quando a ECU:
1. Liga a ignição e detecta que, mesmo após dois ciclos de varredura (≈1 s de operação), o pino 2 não muda de nível conforme o esperado (permanece fora da faixa ou flutua de forma irregular acima de 0,5 Vpp).
2. Mede no chicote elétrico resistência fora dos parâmetros normais (>35 Ω ou <1 Ω) entre o pino do switch e o aterramento ou a referência de 5 V.
3. Identifica ruído ou perturbação acima de 0,5 Vpp no sinal, indicando possível fuga ou interferência elétrica.
Nessas condições, a ECU interpreta que o segundo circuito do interruptor de freio não está fornecendo o sinal limpo e repetível necessário para interromper o controle de cruzeiro com segurança, então grava P1585 e desabilita a função de cruzeiro. Esse reflexo da DTC aponta para irregularidades no chicote elétrico, no conector elétrico, no próprio caminho da referência de 5 V ou no retorno de massa, que comprometam a transição clara entre os níveis alto e baixo.
Sintomas Possíveis
– Cruise control não engata
– Cruise control desliga sozinho
– Luz do controle de cruzeiro piscando
– Luz de injeção acesa
– Luz de freio traseira não acende
– Luz de freio traseira permanece acesa
– Marcha lenta irregular
– Cruise control desliga sozinho
– Luz do controle de cruzeiro piscando
– Luz de injeção acesa
– Luz de freio traseira não acende
– Luz de freio traseira permanece acesa
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor do freio 2 com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do interruptor do freio 2 com pinos corroídos ou mal encaixado
– Interruptor do freio 2 com defeito
– Relé do controle de cruzeiro com defeito
– ECM com defeito no circuito de monitoramento do freio
– Mau aterramento do chicote elétrico do pedal do freio
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Módulo ABS causando interferência no sinal do interruptor de freio
– Fusível do circuito do controle de cruzeiro queimado ou mal contato
– Bateria fraca provocando flutuações de tensão no circuito de freio
– Mau contato de massa no painel de instrumentos afetando o circuito
– Interruptor da embreagem com defeito gerando sinal falso de freio
– Módulo de freio (HYD-ECU) com defeito refletindo falha no circuito
– Chicote elétrico roçado ou danificado por desgaste mecânico
– Conector elétrico do interruptor do freio 2 com pinos corroídos ou mal encaixado
– Interruptor do freio 2 com defeito
– Relé do controle de cruzeiro com defeito
– ECM com defeito no circuito de monitoramento do freio
– Mau aterramento do chicote elétrico do pedal do freio
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Módulo ABS causando interferência no sinal do interruptor de freio
– Fusível do circuito do controle de cruzeiro queimado ou mal contato
– Bateria fraca provocando flutuações de tensão no circuito de freio
– Mau contato de massa no painel de instrumentos afetando o circuito
– Interruptor da embreagem com defeito gerando sinal falso de freio
– Módulo de freio (HYD-ECU) com defeito refletindo falha no circuito
– Chicote elétrico roçado ou danificado por desgaste mecânico
By Madalozzo
