P1584 Mercedes – Interruptor da luz de freio (S9/1)
Descrição da falha
Definição em inglês: brake light switch (S9/1)
Definição em Português: Interruptor da luz de freio (S9/1)
Definição em Português: Interruptor da luz de freio (S9/1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou comportamento anômalo no sinal do interruptor da luz de freio S9/1.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição, a ECU verifica o estado logic o do pino do interruptor de freio.
– Durante o diagnóstico a cada ciclo de 50 ms, ela compara o nível de tensão recebido com a janela de 0,5 V (baixo) a 4,5 V (alto).
– Se o sinal permanecer acima de 4,5 V ou abaixo de 0,5 V por mais de 1 segundo sem alternar conforme o pressionamento/soltamento do pedal, a ECU considera falha.
– Se o sinal alternar indevidamente (mais de 10 vezes por segundo) também aciona o DTC.
– A DTC é armazenada após confirmação da inconsistência por ao menos dois ciclos consecutivos de acompanhamento.
Condições para limpeza da DTC:
– Sinal voltar a oscilar dentro da faixa de 0,5 V–4,5 V com no mínimo três transições válidas nos ciclos de ignição seguintes.
– Ou percorrer 50 km sem nova ocorrência de leitura fora da faixa.
Reflexos dessa DTC em outros sistemas:
– Sistema de controle de cruzeiro aguarda confirmação de freio para liberação de aceleração automática e pode ser desabilitado.
– Comando de intertravamento de câmbio solicita sinal válido para permitir troca de marchas.
– Lógica de alívio de carga do alternador e de comando de limpador automático de faróis depende do status de freio e pode sofrer bloqueio temporário.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao ligar a ignição, a ECU verifica o estado logic o do pino do interruptor de freio.
– Durante o diagnóstico a cada ciclo de 50 ms, ela compara o nível de tensão recebido com a janela de 0,5 V (baixo) a 4,5 V (alto).
– Se o sinal permanecer acima de 4,5 V ou abaixo de 0,5 V por mais de 1 segundo sem alternar conforme o pressionamento/soltamento do pedal, a ECU considera falha.
– Se o sinal alternar indevidamente (mais de 10 vezes por segundo) também aciona o DTC.
– A DTC é armazenada após confirmação da inconsistência por ao menos dois ciclos consecutivos de acompanhamento.
Condições para limpeza da DTC:
– Sinal voltar a oscilar dentro da faixa de 0,5 V–4,5 V com no mínimo três transições válidas nos ciclos de ignição seguintes.
– Ou percorrer 50 km sem nova ocorrência de leitura fora da faixa.
Reflexos dessa DTC em outros sistemas:
– Sistema de controle de cruzeiro aguarda confirmação de freio para liberação de aceleração automática e pode ser desabilitado.
– Comando de intertravamento de câmbio solicita sinal válido para permitir troca de marchas.
– Lógica de alívio de carga do alternador e de comando de limpador automático de faróis depende do status de freio e pode sofrer bloqueio temporário.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa ao pressionar o pedal de freio
– Luz do ABS acesa por sinal de freio ausente
– Luz de freio traseira não acende
– Cruise control não desliga ao frear
– Start-stop não desativa ao pressionar o freio
– Câmbio automático preso em P ou N
– Freio de estacionamento automático não libera
– Luz do ABS acesa por sinal de freio ausente
– Luz de freio traseira não acende
– Cruise control não desliga ao frear
– Start-stop não desativa ao pressionar o freio
– Câmbio automático preso em P ou N
– Freio de estacionamento automático não libera
Causas Possíveis
– Interruptor de luz de freio (S9/1) com defeito
– Chicote elétrico do pedal de freio danificado
– Conector elétrico do S9/1 oxidado ou solto
– Fusível da iluminação de freio queimado
– Relé de luz de freio preso ou com defeito
– Módulo ESP/ABS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Painel de instrumentos com defeito na leitura do sinal
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau aterramento no suporte do pedal de freio
– Chave de ignição com defeito afetando o circuito
– Módulo de comunicação CAN com falha
– Módulo de freio de estacionamento elétrico (EPB) com defeito
– Chicote elétrico do pedal de freio danificado
– Conector elétrico do S9/1 oxidado ou solto
– Fusível da iluminação de freio queimado
– Relé de luz de freio preso ou com defeito
– Módulo ESP/ABS com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Painel de instrumentos com defeito na leitura do sinal
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Mau aterramento no suporte do pedal de freio
– Chave de ignição com defeito afetando o circuito
– Módulo de comunicação CAN com falha
– Módulo de freio de estacionamento elétrico (EPB) com defeito
By Madalozzo
