P1573 Fiat – Pedal de Freio – Preso na posição solta
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Stuck Off
Definição em Português: Pedal de Freio – Preso na posição solta
Definição em Português: Pedal de Freio – Preso na posição solta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: a ECU detectou que o sinal do sensor ou interruptor do pedal de freio permanece na condição “solto” mesmo quando o sistema deveria registrar ação de liberação ou pressão do pedal, sugerindo “travamento” virtual na posição solta.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A leitura do pedal de freio é monitorada continuamente via sensor de posição (variação de tensão ou sinal binário de interruptor).
– Com ignição ligada e motor em funcionamento (acima de rotação mínima pré-definida), a ECU espera variações no sinal de pedal quando há transições entre freio solto e freio acionado.
– Se o veículo excede uma determinada velocidade ou rotação e, mesmo após vários ciclos de amostragem (por ex. 10 leituras sequenciais), o sinal permanece constante na faixa correspondente a “pedal solto”, a unidade registra inconsistente comportamento e seta P1573.
– Além disso, a ECU verifica limites de tempo: se não há mudança de estado dentro do intervalo máximo permitido após comando de teste interno, a falha é gravada.
Condições para ativação:
1. Tensão ou nível lógico do pedal está sempre igual ao valor de referência “solto”.
2. Ciclos de leitura sequenciais sem variação superior ao limiar.
3. Motor em funcionamento ou veículo em movimento, conforme parâmetro de habilitação.
4. Tempo de espera ultrapassado sem transição de estado no sinal do pedal.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspecto de sinal):
– Sinal do pedal mantendo-se em nível fixo por ruído ou falta de variação no chicote elétrico.
– Referência de tensão instável que impede a ECU de reconhecer mudança entre “solto” e “acionado”.
– Conector elétrico com mau contato, resultando em leitura contínua de mesmo valor.
– Interferência eletromagnética induzindo queda ou pico de tensão frequente, mascarando a mudança real de posição.
– Sensor interno com defeito, retornando sinal inalterado ao longo dos ciclos de varredura.
Em resumo, P1573 indica que a ECU percebeu um bloqueio virtual na indicação “pedal solto” por ausência de transições no sinal de freio dentro dos parâmetros de tempo e velocidade definidos pelo software de fábrica.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– A leitura do pedal de freio é monitorada continuamente via sensor de posição (variação de tensão ou sinal binário de interruptor).
– Com ignição ligada e motor em funcionamento (acima de rotação mínima pré-definida), a ECU espera variações no sinal de pedal quando há transições entre freio solto e freio acionado.
– Se o veículo excede uma determinada velocidade ou rotação e, mesmo após vários ciclos de amostragem (por ex. 10 leituras sequenciais), o sinal permanece constante na faixa correspondente a “pedal solto”, a unidade registra inconsistente comportamento e seta P1573.
– Além disso, a ECU verifica limites de tempo: se não há mudança de estado dentro do intervalo máximo permitido após comando de teste interno, a falha é gravada.
Condições para ativação:
1. Tensão ou nível lógico do pedal está sempre igual ao valor de referência “solto”.
2. Ciclos de leitura sequenciais sem variação superior ao limiar.
3. Motor em funcionamento ou veículo em movimento, conforme parâmetro de habilitação.
4. Tempo de espera ultrapassado sem transição de estado no sinal do pedal.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (aspecto de sinal):
– Sinal do pedal mantendo-se em nível fixo por ruído ou falta de variação no chicote elétrico.
– Referência de tensão instável que impede a ECU de reconhecer mudança entre “solto” e “acionado”.
– Conector elétrico com mau contato, resultando em leitura contínua de mesmo valor.
– Interferência eletromagnética induzindo queda ou pico de tensão frequente, mascarando a mudança real de posição.
– Sensor interno com defeito, retornando sinal inalterado ao longo dos ciclos de varredura.
Em resumo, P1573 indica que a ECU percebeu um bloqueio virtual na indicação “pedal solto” por ausência de transições no sinal de freio dentro dos parâmetros de tempo e velocidade definidos pelo software de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Pedal de freio muito baixo ao pressionar
– Pedal de freio sem resistência
– Pedal de freio não retorna à posição
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Freada demora a responder
– Pedal de freio sem resistência
– Pedal de freio não retorna à posição
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Freada demora a responder
Causas Possíveis
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pedal de freio danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de pedal de freio com defeito
– Mau contato no aterramento do circuito do pedal de freio
– Fusível do circuito do sensor de pedal de freio queimado
– Queda de tensão na bateria causando sinal irregular do sensor de pedal
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo ABS com defeito gerando leitura equivocada do sinal do pedal
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição com defeito refletida no sinal do sensor
– Curto-circuito na linha de sinal do sensor de pedal de freio
– Chicote elétrico do sensor de pedal de freio danificado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor de pedal de freio com defeito
– Mau contato no aterramento do circuito do pedal de freio
– Fusível do circuito do sensor de pedal de freio queimado
– Queda de tensão na bateria causando sinal irregular do sensor de pedal
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Módulo ABS com defeito gerando leitura equivocada do sinal do pedal
– Interferência eletromagnética de módulo de ignição com defeito refletida no sinal do sensor
– Curto-circuito na linha de sinal do sensor de pedal de freio
By Madalozzo
