P1568 Nissan – Circuito da Válvula de Comando ASCD – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: ASCD Command Valve Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito da Válvula de Comando ASCD – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito da Válvula de Comando ASCD – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de comando da válvula do sistema ASCD (cruise control) não responde dentro dos parâmetros elétricos previstos pelo ECM.
Explicação direta:
– O ECM envia um sinal PWM (frequência fixa, duty-cycle variável) ao driver interno que alimenta a válvula de comando ASCD.
– Ao acionar a válvula, o ECM monitora a tensão/corrente no pino de saída:
• Abaixo de ~1,5 V → circuito aberto ou resistência excessiva
• Acima de ~13,5 V → curto à bateria
• Entre ~4 e 10 V → operação normal
– Se a tensão medida permanecer fora da faixa aceitável por mais de certos milissegundos ou em ciclos repetidos, o ECM entende que o chicote elétrico, o conector elétrico ou a própria válvula estão com defeito no circuito.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada.
2. Motor em marcha lenta ou rodando acima de ~600 rpm.
3. Velocidade do veículo (VSS) acima de aprox. 20 km/h.
4. Comando de ASCD solicitado (switch ON/OFF).
5. Tempo mínimo de comando contínuo superior ao limiar de detecção (ex.: 0,5 s).
6. Monitor detecta falha por pelo menos 2 ciclos consecutivos ou tempo pré-programado.
Reflexo no sistema:
– Interrupção imediata do comando automático de aceleração.
– ECU grava o erro P1568 na memória e acende o MIL até a restauração dos parâmetros.
Com isso, o ECM garante que, diante de qualquer anomalia elétrica no circuito da válvula ASCD, o controle de velocidade automática seja bloqueado até que o sinal volte à normalidade.
Significado técnico: indica que o circuito de comando da válvula do sistema ASCD (cruise control) não responde dentro dos parâmetros elétricos previstos pelo ECM.
Explicação direta:
– O ECM envia um sinal PWM (frequência fixa, duty-cycle variável) ao driver interno que alimenta a válvula de comando ASCD.
– Ao acionar a válvula, o ECM monitora a tensão/corrente no pino de saída:
• Abaixo de ~1,5 V → circuito aberto ou resistência excessiva
• Acima de ~13,5 V → curto à bateria
• Entre ~4 e 10 V → operação normal
– Se a tensão medida permanecer fora da faixa aceitável por mais de certos milissegundos ou em ciclos repetidos, o ECM entende que o chicote elétrico, o conector elétrico ou a própria válvula estão com defeito no circuito.
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada.
2. Motor em marcha lenta ou rodando acima de ~600 rpm.
3. Velocidade do veículo (VSS) acima de aprox. 20 km/h.
4. Comando de ASCD solicitado (switch ON/OFF).
5. Tempo mínimo de comando contínuo superior ao limiar de detecção (ex.: 0,5 s).
6. Monitor detecta falha por pelo menos 2 ciclos consecutivos ou tempo pré-programado.
Reflexo no sistema:
– Interrupção imediata do comando automático de aceleração.
– ECU grava o erro P1568 na memória e acende o MIL até a restauração dos parâmetros.
Com isso, o ECM garante que, diante de qualquer anomalia elétrica no circuito da válvula ASCD, o controle de velocidade automática seja bloqueado até que o sinal volte à normalidade.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Piloto automático não engata
– Piloto automático desliga sozinho
– Marcha lenta alta ou irregular
– Motor pode morrer ao desacelerar
– Velocidade não é mantida em cruzeiro em subida
– Piloto automático não engata
– Piloto automático desliga sozinho
– Marcha lenta alta ou irregular
– Motor pode morrer ao desacelerar
– Velocidade não é mantida em cruzeiro em subida
Causas Possíveis
– Válvula de comando ASCD com defeito
– Chicote elétrico da válvula de comando ASCD com rompimento ou curto
– Conector elétrico da válvula de comando ASCD oxidado ou com mau contato
– Relé ASCD com defeito
– Fusível ASCD queimado
– ECM com defeito ou software corrompido
– Aterramento do motor com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Rede CAN perturbada por módulo com defeito (ex.: TCM)
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Válvula VVT com defeito causando desajuste de comando
– Válvula de marcha lenta com defeito influenciando regime
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico no circuito
– Injetores sem filtragem de ruído elétrico
– Chicote elétrico da válvula de comando ASCD com rompimento ou curto
– Conector elétrico da válvula de comando ASCD oxidado ou com mau contato
– Relé ASCD com defeito
– Fusível ASCD queimado
– ECM com defeito ou software corrompido
– Aterramento do motor com defeito
– Bateria com baixa tensão
– Rede CAN perturbada por módulo com defeito (ex.: TCM)
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Válvula VVT com defeito causando desajuste de comando
– Válvula de marcha lenta com defeito influenciando regime
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico no circuito
– Injetores sem filtragem de ruído elétrico
By Madalozzo
