P1567 Chevrolet – Circuito dos Interruptores do Piloto Automático – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Cruise Switches Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito dos Interruptores do Piloto Automático – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito dos Interruptores do Piloto Automático – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1567 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de comando do piloto automático. Tecnicamente, a ECU envia uma referência de 5 V ao conector elétrico do interruptor de piloto automático via resistor interno e monitora a tensão de retorno para identificar os estados SET, RES, CANCEL etc. Cada posição do interruptor gera uma faixa de tensão pré-definida.
Condições para ativação da DTC
1. Ignição em RUN e veículo em movimento acima de faixa mínima (por exemplo, > 20 km/h).
2. Piloto automático habilitado (alavanca ou botão ON).
3. Durante o monitoramento, a ECU lê o sinal a cada ciclo (aprox. 50 ms). Se a tensão permanecer fora de qualquer faixa válida (por exemplo, abaixo de 0,3 V, entre as janelas de SET/RES ou acima de 4,7 V) por mais de 1 s contínuo, ela conclui que o circuito não responde conforme esperado.
4. Se houver flutuações bruscas (variação maior que 0,2 V em menos de 20 ms) ou leitura fixa fora de parâmetro, o teste interno falha.
Por que a ECU ativa essa DTC
– Garante que comandos de velocidade (SET, ACCEL, RESUME, CANCEL) só ocorram com sinal estável e dentro de faixas calibradas.
– Evita acionamentos erráticos ou manutenção de velocidade indesejada.
Reflexo da falha
Quando P1567 é registrada, a ECU desabilita a função de controle de velocidade até que o sinal retorne às faixas esperadas e o código seja apagado via scanner.
Sua explicação:
A P1567 indica que a ECU detectou mau funcionamento no circuito de comando do piloto automático. Tecnicamente, a ECU envia uma referência de 5 V ao conector elétrico do interruptor de piloto automático via resistor interno e monitora a tensão de retorno para identificar os estados SET, RES, CANCEL etc. Cada posição do interruptor gera uma faixa de tensão pré-definida.
Condições para ativação da DTC
1. Ignição em RUN e veículo em movimento acima de faixa mínima (por exemplo, > 20 km/h).
2. Piloto automático habilitado (alavanca ou botão ON).
3. Durante o monitoramento, a ECU lê o sinal a cada ciclo (aprox. 50 ms). Se a tensão permanecer fora de qualquer faixa válida (por exemplo, abaixo de 0,3 V, entre as janelas de SET/RES ou acima de 4,7 V) por mais de 1 s contínuo, ela conclui que o circuito não responde conforme esperado.
4. Se houver flutuações bruscas (variação maior que 0,2 V em menos de 20 ms) ou leitura fixa fora de parâmetro, o teste interno falha.
Por que a ECU ativa essa DTC
– Garante que comandos de velocidade (SET, ACCEL, RESUME, CANCEL) só ocorram com sinal estável e dentro de faixas calibradas.
– Evita acionamentos erráticos ou manutenção de velocidade indesejada.
Reflexo da falha
Quando P1567 é registrada, a ECU desabilita a função de controle de velocidade até que o sinal retorne às faixas esperadas e o código seja apagado via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Piloto automático não ativa
– Piloto automático desliga sozinho
– Velocidade ajustada pelo piloto automático não mantém
– Botões do piloto automático sem resposta
– Piloto automático não ativa
– Piloto automático desliga sozinho
– Velocidade ajustada pelo piloto automático não mantém
– Botões do piloto automático sem resposta
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do interruptor de piloto automático no volante danificado
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos corroídos
– Interruptor de piloto automático no volante com defeito
– Clock spring (cabo espiral) do volante desgastado
– Relé de ignição intermitente causando queda de tensão no circuito
– Fusível do circuito de piloto automático queimado
– Aterramento da carroceria solto próximo ao pedal de freio
– Bateria com tensão baixa provocando reset dos controles
– PCM (unidade de controle do motor) com defeito
– Chicote elétrico roçado no ajuste de altura do volante
– Sensor de abertura do capô com defeito permitindo umidade no módulo
– Interferência no barramento CAN pelo módulo ABS com defeito
– Conector elétrico do módulo BCM com pinos corroídos
– Interruptor de piloto automático no volante com defeito
– Clock spring (cabo espiral) do volante desgastado
– Relé de ignição intermitente causando queda de tensão no circuito
– Fusível do circuito de piloto automático queimado
– Aterramento da carroceria solto próximo ao pedal de freio
– Bateria com tensão baixa provocando reset dos controles
– PCM (unidade de controle do motor) com defeito
– Chicote elétrico roçado no ajuste de altura do volante
– Sensor de abertura do capô com defeito permitindo umidade no módulo
– Interferência no barramento CAN pelo módulo ABS com defeito
By Madalozzo
