P1564 Nissan – Interruptor de Controle de Velocidade de Cruzeiro no Volante – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
Descrição da falha
Definição em inglês: ASCD Steering Switch Malfunction (Includes Hybrid Models)
Definição em Português: Interruptor de Controle de Velocidade de Cruzeiro no Volante – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
Definição em Português: Interruptor de Controle de Velocidade de Cruzeiro no Volante – Mau Funcionamento (Inclui Modelos Híbridos)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1564 Nissan
A ECU identifica um sinal de controle de velocidade de cruzeiro no volante fora dos parâmetros definidos. Esse sinal é enviado pelo interruptor de cruzeiro (multifuncional) via chicote elétrico até o módulo de controle do veículo, usando voltagem ou resistência codificada. A ECU compara esse valor medido com mapas internos de referência para cada operação (set, resume, accel, decel, cancel).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignition ON e barramento CAN/LIN ativo.
2. Sinal do interruptor ausente ou fora do intervalo programado (ex.: abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) por tempo superior ao limite (tipicamente >200 ms).
3. Variação de resistência ou voltagem que não segue a curva de sequência esperada para as posições do botão.
4. Falha de comunicação LIN/CAN entre o módulo do volante (clock spring) e a ECU, com erros de CRC ou ausência de mensagem por mais de 0,5 s.
Condições de ativação
• Queda ou pico inesperado de tensão no circuito do botão.
• Oscilações rápidas de resistência fora da rampa definida.
• Intermitência de mensagens no barramento de dados.
• Tempo de resposta do interruptor maior que o tolerado pelo software.
Reflexos que geram essa DTC
• Ruído elétrico no chicote elétrico que perturba o nível de sinal.
• Variação contínua de resistência no conjunto rotor-estator do clock spring.
• Inconsistência nos frames CAN/LIN (bytes de comando não reconhecidos ou corrompidos).
• Perda de referência de alimentação de 5 V ou defeito de aterramento no circuito de medição.
Significado técnico da P1564 Nissan
A ECU identifica um sinal de controle de velocidade de cruzeiro no volante fora dos parâmetros definidos. Esse sinal é enviado pelo interruptor de cruzeiro (multifuncional) via chicote elétrico até o módulo de controle do veículo, usando voltagem ou resistência codificada. A ECU compara esse valor medido com mapas internos de referência para cada operação (set, resume, accel, decel, cancel).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Ignition ON e barramento CAN/LIN ativo.
2. Sinal do interruptor ausente ou fora do intervalo programado (ex.: abaixo de ~0,5 V ou acima de ~4,5 V) por tempo superior ao limite (tipicamente >200 ms).
3. Variação de resistência ou voltagem que não segue a curva de sequência esperada para as posições do botão.
4. Falha de comunicação LIN/CAN entre o módulo do volante (clock spring) e a ECU, com erros de CRC ou ausência de mensagem por mais de 0,5 s.
Condições de ativação
• Queda ou pico inesperado de tensão no circuito do botão.
• Oscilações rápidas de resistência fora da rampa definida.
• Intermitência de mensagens no barramento de dados.
• Tempo de resposta do interruptor maior que o tolerado pelo software.
Reflexos que geram essa DTC
• Ruído elétrico no chicote elétrico que perturba o nível de sinal.
• Variação contínua de resistência no conjunto rotor-estator do clock spring.
• Inconsistência nos frames CAN/LIN (bytes de comando não reconhecidos ou corrompidos).
• Perda de referência de alimentação de 5 V ou defeito de aterramento no circuito de medição.
Sintomas Possíveis
– Cruise control não aciona ao pressionar o botão no volante
– Cruise control desliga sozinho sem frear ou embreagem
– Luz de injeção acende ao usar controle de cruzeiro
– Ajuste de velocidade no volante não responde
– Velocidade de cruzeiro não mantém valor selecionado
– Aceleração fica irregular ao manter o cruzeiro
– Cruise control desliga sozinho sem frear ou embreagem
– Luz de injeção acende ao usar controle de cruzeiro
– Ajuste de velocidade no volante não responde
– Velocidade de cruzeiro não mantém valor selecionado
– Aceleração fica irregular ao manter o cruzeiro
Causas Possíveis
– Interruptor de controle de cruzeiro no volante com defeito
– Módulo de relógio (clockspring) com defeito
– Chicote elétrico do volante danificado ou com curto
– Conector elétrico do volante com mau contato
– Fusível ou relé do sistema de cruzeiro fundido
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando comunicação
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito desativando o cruzeiro
– Módulo de frenagem regenerativa em híbridos com defeito
– Software da ECU desatualizado causando falha de leitura
– Módulo de relógio (clockspring) com defeito
– Chicote elétrico do volante danificado ou com curto
– Conector elétrico do volante com mau contato
– Fusível ou relé do sistema de cruzeiro fundido
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Sensor de posição do acelerador com defeito
– Interruptor da luz de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa afetando comunicação
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito desativando o cruzeiro
– Módulo de frenagem regenerativa em híbridos com defeito
– Software da ECU desatualizado causando falha de leitura
By Madalozzo
