P1562 Chevrolet – Circuito do Solenoide do Vácuo do Piloto Automático – Funcionamento Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cruise Vacuum Solenoid Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Vácuo do Piloto Automático – Funcionamento Incorreto
Definição em Português: Circuito do Solenoide do Vácuo do Piloto Automático – Funcionamento Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito de comando do solenoide do vácuo do piloto automático está com funcionamento incorreto. A ECU envia um pulso PWM ao solenóide para abrir/fechar a válvula de vácuo e, ao mesmo tempo, monitora o retorno elétrico (tensão e corrente) desse componente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e motor em condição de operação definida (faixa de RPM e carga pré-estabelecidas).
– Sistema de piloto automático preparado, mesmo sem estar engatado.
– A ECU gera um sinal de controle ao solenóide e verifica, em série de ciclos, se o feedback elétrico permanece dentro dos limites de tensão e corrente tabelados.
– Se, por X ciclos consecutivos, a resposta medida estiver fora do intervalo aceitável (valor de resistência indefinido, variação anômala de corrente ou falta de retorno), a ECU reconhece falha de funcionamento no circuito e grava P1562.
Reflexo dessa DTC:
A presença do código reflete discrepância entre o comando (duty-cycle do PWM ou nível de tensão desejado) e o retorno elétrico real do solenóide. Em resumo, sempre que a ECU não confirmar o comportamento elétrico esperado do solenóide do vácuo do piloto automático dentro das especificações, a P1562 será acionada.
Significado técnico: indica que o circuito de comando do solenoide do vácuo do piloto automático está com funcionamento incorreto. A ECU envia um pulso PWM ao solenóide para abrir/fechar a válvula de vácuo e, ao mesmo tempo, monitora o retorno elétrico (tensão e corrente) desse componente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e motor em condição de operação definida (faixa de RPM e carga pré-estabelecidas).
– Sistema de piloto automático preparado, mesmo sem estar engatado.
– A ECU gera um sinal de controle ao solenóide e verifica, em série de ciclos, se o feedback elétrico permanece dentro dos limites de tensão e corrente tabelados.
– Se, por X ciclos consecutivos, a resposta medida estiver fora do intervalo aceitável (valor de resistência indefinido, variação anômala de corrente ou falta de retorno), a ECU reconhece falha de funcionamento no circuito e grava P1562.
Reflexo dessa DTC:
A presença do código reflete discrepância entre o comando (duty-cycle do PWM ou nível de tensão desejado) e o retorno elétrico real do solenóide. Em resumo, sempre que a ECU não confirmar o comportamento elétrico esperado do solenóide do vácuo do piloto automático dentro das especificações, a P1562 será acionada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Piloto automático não funciona
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em desaceleração
– Perda de aceleração
– Aceleração hesitante
– Ralenti oscilante
– Piloto automático não funciona
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em desaceleração
– Perda de aceleração
– Aceleração hesitante
– Ralenti oscilante
Causas Possíveis
– Solenoide do vácuo do piloto automático com defeito
– Chicote elétrico do solenoide danificado, com curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou com mal contato
– Módulo de controle (ECM) com defeito na saída do circuito
– Válvula de retenção de vácuo entupida ou com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada, trincada ou com vazamento
– Fusível do circuito do solenoide queimado ou intermitente
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Válvula IAC (controle de marcha lenta) com defeito gerando sinal irregular
– Sensor MAP (pressão absoluta) com defeito influenciando controle de vácuo
– Interruptor do pedal de freio com defeito inibindo o piloto automático
– Relé de comando do piloto automático com defeito
– Conexão de terra do ECM ou do solenoide fraca ou oxidada
– Mau contato no chicote de ignição afetando alimentação de 12V
– Chicote elétrico do solenoide danificado, com curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide corroído, solto ou com mal contato
– Módulo de controle (ECM) com defeito na saída do circuito
– Válvula de retenção de vácuo entupida ou com defeito
– Mangueira de vácuo ressecada, trincada ou com vazamento
– Fusível do circuito do solenoide queimado ou intermitente
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Válvula IAC (controle de marcha lenta) com defeito gerando sinal irregular
– Sensor MAP (pressão absoluta) com defeito influenciando controle de vácuo
– Interruptor do pedal de freio com defeito inibindo o piloto automático
– Relé de comando do piloto automático com defeito
– Conexão de terra do ECM ou do solenoide fraca ou oxidada
– Mau contato no chicote de ignição afetando alimentação de 12V
By Madalozzo
