P1561 Ford – Sensor de Pressão da Linha de Freio – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Line Pressure Sensor Circuit
Definição em Português: Sensor de Pressão da Linha de Freio – Circuito
Definição em Português: Sensor de Pressão da Linha de Freio – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que a ECU de freio da Ford identificou comportamento fora de especificação no circuito de leitura do sensor de pressão da linha de freio. A ECU fornece 5 V de referência ao sensor e monitora o sinal de retorno, que deve variar tipicamente entre 0,5 V e 4,5 V conforme a pressão aplicada. Para registrar P1561, a ECU executa as seguintes checagens:
1. Verifica continuidade: se o sinal cair abaixo de 0,2 V (circ. aberto ou curto à massa) ou superar 5,2 V (curto à bateria), a leitura é considerada inválida.
2. Avalia ruído: oscilações superiores a 0,2 V em janela de 100 ms indicam instabilidade no circuito.
3. Compara forma de onda: o tempo entre a troca de comando da bomba ABS e a resposta do sensor deve ficar dentro do prazo de 50 ms.
4. Acumula falhas: somente após três ciclos de varredura consecutivos com leitura fora de tolerância a DTC é gravada.
O “reflexo” desse monitor é uma discrepância contínua na tensão ou na forma de onda do sensor em relação ao comando de pressurização. Qualquer cenário de circuito aberto, curto interno ao chicote elétrico ou no conector elétrico, interferência eletromagnética ou variação indevida na tensão de referência poderá gerar essa discrepância, acionando P1561 até que as leituras retornem à faixa esperada em dois ciclos completos sem erro.
1. Verifica continuidade: se o sinal cair abaixo de 0,2 V (circ. aberto ou curto à massa) ou superar 5,2 V (curto à bateria), a leitura é considerada inválida.
2. Avalia ruído: oscilações superiores a 0,2 V em janela de 100 ms indicam instabilidade no circuito.
3. Compara forma de onda: o tempo entre a troca de comando da bomba ABS e a resposta do sensor deve ficar dentro do prazo de 50 ms.
4. Acumula falhas: somente após três ciclos de varredura consecutivos com leitura fora de tolerância a DTC é gravada.
O “reflexo” desse monitor é uma discrepância contínua na tensão ou na forma de onda do sensor em relação ao comando de pressurização. Qualquer cenário de circuito aberto, curto interno ao chicote elétrico ou no conector elétrico, interferência eletromagnética ou variação indevida na tensão de referência poderá gerar essa discrepância, acionando P1561 até que as leituras retornem à faixa esperada em dois ciclos completos sem erro.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de freio acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Pedal de freio duro ou esponjoso
– Falha no acionamento do ABS em frenagens fortes
– Luz de freio acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Pedal de freio duro ou esponjoso
– Falha no acionamento do ABS em frenagens fortes
Causas Possíveis
– Sensor de pressão da linha de freio com defeito
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou isolação danificada
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos em curto
– Curto-circuito no fio de sinal do sensor para o terra ou alimentação
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS solto ou corroído
– Unidade de comando ABS com defeito nos drivers de sensor
– Motor de bomba do ABS com defeito gerando interferência elétrica
– Válvula moduladora de pressão com defeito no modulador hidráulico
– Vazamento interno no sistema de freio provocando pressão fora da faixa
– Líquido de freio contaminado ou com bolhas impedindo leitura correta
– Software/calibração do módulo ABS com defeito
– Chicote elétrico roído por roedores provocando falhas intermitentes
– Chicote elétrico do sensor com fios rompidos ou isolação danificada
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos em curto
– Curto-circuito no fio de sinal do sensor para o terra ou alimentação
– Circuito aberto no chicote elétrico do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Relé de alimentação do módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS solto ou corroído
– Unidade de comando ABS com defeito nos drivers de sensor
– Motor de bomba do ABS com defeito gerando interferência elétrica
– Válvula moduladora de pressão com defeito no modulador hidráulico
– Vazamento interno no sistema de freio provocando pressão fora da faixa
– Líquido de freio contaminado ou com bolhas impedindo leitura correta
– Software/calibração do módulo ABS com defeito
– Chicote elétrico roído por roedores provocando falhas intermitentes
By Madalozzo
