P1560 Volkswagen – Velocidade Máxima do Motor Excedida
Descrição da falha
Definição em inglês: Maximum Engine Speed Exceeded
Definição em Português: Velocidade Máxima do Motor Excedida
Definição em Português: Velocidade Máxima do Motor Excedida
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: indica que a leitura de velocidade de motor (RPM) informada pelo sensor de rotação ultrapassou o valor máximo previsto no software da ECU.
Explicação direta:
– A ECU recebe pulsos do sensor de rotação e converte em RPM com base no número de dentes e no tempo entre pulsos.
– No mapeamento interno há um limite de RPM programado (por exemplo 6.800 rpm).
– Se o sinal do sensor permanecer acima desse limite por um período contínuo (em geral >0,5 s), a DTC P1560 é registrada.
– A condição é avaliada a cada ciclo de controle; ao retornar abaixo do limite e reiniciar o ciclo de ignição sem nova ocorrência, a falha pode ser zerada da memória.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Ativa-se sempre que o valor instantâneo de RPM for superior ao valor de corte definido no software.
– Exige detecção contínua de sinal acima desse nível pelo tempo mínimo configurado.
– Se os parâmetros de tensão e forma de onda do sensor estiverem dentro do padrão, mas excederem o limite de frequência, a ECU considera uma rotação “excedida”.
Reflexos no sistema ao registrar P1560:
– Armazenamento em memória permanente de falhas para diagnóstico futuro.
– Possível acionamento do modo de proteção de torque ou limitação de atuação de sistemas que dependem da rotação do motor.
– Monitoramento reforçado do pulso de rotação para impedir recorrência imediata.
Explicação direta:
– A ECU recebe pulsos do sensor de rotação e converte em RPM com base no número de dentes e no tempo entre pulsos.
– No mapeamento interno há um limite de RPM programado (por exemplo 6.800 rpm).
– Se o sinal do sensor permanecer acima desse limite por um período contínuo (em geral >0,5 s), a DTC P1560 é registrada.
– A condição é avaliada a cada ciclo de controle; ao retornar abaixo do limite e reiniciar o ciclo de ignição sem nova ocorrência, a falha pode ser zerada da memória.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC:
– Ativa-se sempre que o valor instantâneo de RPM for superior ao valor de corte definido no software.
– Exige detecção contínua de sinal acima desse nível pelo tempo mínimo configurado.
– Se os parâmetros de tensão e forma de onda do sensor estiverem dentro do padrão, mas excederem o limite de frequência, a ECU considera uma rotação “excedida”.
Reflexos no sistema ao registrar P1560:
– Armazenamento em memória permanente de falhas para diagnóstico futuro.
– Possível acionamento do modo de proteção de torque ou limitação de atuação de sistemas que dependem da rotação do motor.
– Monitoramento reforçado do pulso de rotação para impedir recorrência imediata.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor em modo de segurança com desempenho reduzido
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Corte de aceleração em altas rotações
– Falhas de ignição ao subir de giro
– Ponteiro do conta-giros oscilando ou marcando valor acima do normal
– Dificuldade de partida após desligar em alta rotação
– Motor em modo de segurança com desempenho reduzido
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Corte de aceleração em altas rotações
– Falhas de ignição ao subir de giro
– Ponteiro do conta-giros oscilando ou marcando valor acima do normal
– Dificuldade de partida após desligar em alta rotação
Causas Possíveis
– Sensor de rotação do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação com mau contato
– Conector elétrico do sensor de rotação oxidado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS danificado
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito gerando overboost
– Válvula EGR presa aberta provocando acelerações bruscas
– Sensor de fluxo de ar mássico (MAF) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAF com curto
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Chicote elétrico do sensor de rotação com mau contato
– Conector elétrico do sensor de rotação oxidado
– Unidade de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do TPS danificado
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito
– Atuador de geometria variável do turbo com defeito gerando overboost
– Válvula EGR presa aberta provocando acelerações bruscas
– Sensor de fluxo de ar mássico (MAF) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAF com curto
– Regulador de pressão de combustível com defeito
By Madalozzo
