P1557 Volkswagen – Controle de Pressão de Carga – Desvio Positivo
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Pressure Control Positive Deviation
Definição em Português: Controle de Pressão de Carga – Desvio Positivo
Definição em Português: Controle de Pressão de Carga – Desvio Positivo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1557 indica que a pressão de carga medida pelo sensor de pressão absoluta do coletor (MAP/TA) está acima do valor alvo definido no software da ECU, gerando um desvio positivo além do limite permitido. A unidade de controle monitora continuamente a diferença entre pressão real e pressão desejada de sobrealimentação; quando essa diferença excede um limiar programado por tempo contínuo, a DTC é acionada e registrada.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento estável (acima de giro mínimo e temperatura operacional alcançada).
2. Sobreaalimentação ativa (turbo em carga parcial ou total).
3. Pressão real no coletor supera a pressão de referência em valor e duração superiores aos parâmetros de tolerância da ECU.
4. Ciclo de condução que inclua acelerações ou manutenção de carga que provoquem controle ativo da turbina ou wastegate.
Reflexo na ECU:
– A memória de diagnóstico armazena o P1557 como erro ativo ou histórico, dependendo da persistência do desvio.
– A estratégia de controle passa a limitar a abertura de atuadores de sobrealimentação para tentar corrigir o excesso de pressão.
– Em leitura via scanner, a pressão medida (em kPa ou bar) estará sempre acima da meta de pressão em condições de carga nos testes de diagnóstico.
Em geral, o P1557 avisa que o sistema está entregando mais pressão de carga do que o planejado pelo fabricante, indicando desvio do laço de controle de sobrepressão da ECU.
Sua explicação:
O código P1557 indica que a pressão de carga medida pelo sensor de pressão absoluta do coletor (MAP/TA) está acima do valor alvo definido no software da ECU, gerando um desvio positivo além do limite permitido. A unidade de controle monitora continuamente a diferença entre pressão real e pressão desejada de sobrealimentação; quando essa diferença excede um limiar programado por tempo contínuo, a DTC é acionada e registrada.
Condições para ativação:
1. Motor em funcionamento estável (acima de giro mínimo e temperatura operacional alcançada).
2. Sobreaalimentação ativa (turbo em carga parcial ou total).
3. Pressão real no coletor supera a pressão de referência em valor e duração superiores aos parâmetros de tolerância da ECU.
4. Ciclo de condução que inclua acelerações ou manutenção de carga que provoquem controle ativo da turbina ou wastegate.
Reflexo na ECU:
– A memória de diagnóstico armazena o P1557 como erro ativo ou histórico, dependendo da persistência do desvio.
– A estratégia de controle passa a limitar a abertura de atuadores de sobrealimentação para tentar corrigir o excesso de pressão.
– Em leitura via scanner, a pressão medida (em kPa ou bar) estará sempre acima da meta de pressão em condições de carga nos testes de diagnóstico.
Em geral, o P1557 avisa que o sistema está entregando mais pressão de carga do que o planejado pelo fabricante, indicando desvio do laço de controle de sobrepressão da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Turbo chiando ou soprando alto
– Marcha lenta instável
– Veículo entrando em modo de segurança
– Consumo de combustível aumentado
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Turbo chiando ou soprando alto
– Marcha lenta instável
– Veículo entrando em modo de segurança
– Consumo de combustível aumentado
Causas Possíveis
– Sensor MAP com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito
– Válvula solenoide de controle de pressão de carga com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide com defeito
– Conector elétrico da válvula solenoide com defeito
– Atuador de wastegate preso fechado
– Tubo de vácuo do atuador de wastegate com vazamento
– Turbocompressor com lâminas travadas
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor MAF com defeito
– ECU do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com defeito
– Conector elétrico do sensor MAP com defeito
– Válvula solenoide de controle de pressão de carga com defeito
– Chicote elétrico da válvula solenoide com defeito
– Conector elétrico da válvula solenoide com defeito
– Atuador de wastegate preso fechado
– Tubo de vácuo do atuador de wastegate com vazamento
– Turbocompressor com lâminas travadas
– Catalisador parcialmente entupido
– Sensor MAF com defeito
– ECU do motor com defeito
By Madalozzo
