P1556 Volkswagen – Controle de Pressão de Carga – Desvio Negativo
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Pressure Control Negative Deviation
Definição em Português: Controle de Pressão de Carga – Desvio Negativo
Definição em Português: Controle de Pressão de Carga – Desvio Negativo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que a pressão de carga real (pressão no coletor de admissão medida pelo sensor MAP) ficou abaixo da pressão de referência (curva de boost programada) por valor e tempo superiores aos limites de calibragem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A gestão do turbo opera em controle fechado: a cada ciclo a ECU compara a pressão desejada (mapa interno) com a pressão medida.
– Se a pressão medida cair além de um deslocamento negativo pré-definido (por exemplo, X mbar abaixo do alvo) e essa condição persistir por mais que um tempo mínimo (por exemplo, Y segundos ou N ciclos), a DTC P1556 é gravada.
– Após confirmação em ciclos consecutivos, a luz de injeção pode ser acionada.
Condições para ativação
1. Motor em regime de sobrealimentação (carga parcial ou máxima) com controle de pressão ativo.
2. Diferença entre “boost referenciado” e “boost real” maior que o limite de tolerância.
3. Persistência desse desvio pelo período pré-definido em memória de calibragem da ECU.
O que esse código reflete
Mostra que o sistema de pressão do turbo não atingiu o valor desejado, apontando para um desbalanceamento entre a demanda de sobrealimentação e a pressão efetivamente gerada e lida pelo sensor MAP.
Significado técnico: indica que a pressão de carga real (pressão no coletor de admissão medida pelo sensor MAP) ficou abaixo da pressão de referência (curva de boost programada) por valor e tempo superiores aos limites de calibragem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A gestão do turbo opera em controle fechado: a cada ciclo a ECU compara a pressão desejada (mapa interno) com a pressão medida.
– Se a pressão medida cair além de um deslocamento negativo pré-definido (por exemplo, X mbar abaixo do alvo) e essa condição persistir por mais que um tempo mínimo (por exemplo, Y segundos ou N ciclos), a DTC P1556 é gravada.
– Após confirmação em ciclos consecutivos, a luz de injeção pode ser acionada.
Condições para ativação
1. Motor em regime de sobrealimentação (carga parcial ou máxima) com controle de pressão ativo.
2. Diferença entre “boost referenciado” e “boost real” maior que o limite de tolerância.
3. Persistência desse desvio pelo período pré-definido em memória de calibragem da ECU.
O que esse código reflete
Mostra que o sistema de pressão do turbo não atingiu o valor desejado, apontando para um desbalanceamento entre a demanda de sobrealimentação e a pressão efetivamente gerada e lida pelo sensor MAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor
– Aceleração fraca ou lenta
– Falha ou oscilação em marcha lenta
– Atraso na entrada de pressão do turbo
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
– Perda de potência do motor
– Aceleração fraca ou lenta
– Falha ou oscilação em marcha lenta
– Atraso na entrada de pressão do turbo
– Consumo de combustível elevado
– Fumaça escura no escapamento
Causas Possíveis
– Vazamento na mangueira de pressão do turbo
– Intercooler com vazamento
– Atuador da wastegate com defeito
– Solenóide N75 com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Filtro de ar de admissão entupido
– Válvula de alívio (BOV) emperrada aberta
– Restrição no escapamento ou catalisador
– Palhetas do turbo com desgaste interno
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– ECU com software desatualizado ou com defeito
– Vazamento na vedação da flange do coletor de admissão
– Intercooler com vazamento
– Atuador da wastegate com defeito
– Solenóide N75 com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP danificado
– Conector elétrico do sensor MAP com mau contato
– Filtro de ar de admissão entupido
– Válvula de alívio (BOV) emperrada aberta
– Restrição no escapamento ou catalisador
– Palhetas do turbo com desgaste interno
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor de temperatura do ar (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– ECU com software desatualizado ou com defeito
– Vazamento na vedação da flange do coletor de admissão
By Madalozzo
