P1556 Ford – Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Faixa/Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Injector Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Faixa/Desempenho
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 6 – Faixa/Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significa que o circuito de comando do injetor do cilindro 6 apresentou desempenho fora da faixa prevista pela ECU. A unidade de controle (ECU) monitora internamente a corrente (ou tensão de feedback) no driver do injetor 6, comparando o valor real com o valor que ela própria comandou. Quando essa diferença ultrapassa limites pré-definidos por um número de ciclos seguidos, a ECU registra P1556.
A ativação ocorre com motor em funcionamento normal, injeção sequencial habilitada e tensão de alimentação dentro da faixa esperada (geralmente entre 11 V e 15 V). A ECU só avalia o circuito após a fase de autodiagnóstico inicial — ou seja, quando a ignição está ligada e a injeção já entrou em modo de cruzeiro ou rotações acima de um limiar mínimo (por exemplo, acima de 800 rpm). Ela verifica se o perfil de rampa de corrente do injetor atinge o pico e a queda dentro do tempo estimado (tipicamente medido em milissegundos) e dentro de amplitude esperada (miliamperes ou tensão de sinal).
Se o tempo de subida ou descida da corrente estiver fora da tolerância por dois ciclos ou mais, ou se o valor de corrente se mantiver acima ou abaixo da janela permitida, a ECU entende que há um desvio de faixa/desempenho e seta P1556. O registro desse DTC também armazena um freeze frame com parâmetros como rotação, carga do motor, temperatura e tensão da bateria no momento da ocorrência, fornecendo uma base de comparação para análise subsequente.
A ativação ocorre com motor em funcionamento normal, injeção sequencial habilitada e tensão de alimentação dentro da faixa esperada (geralmente entre 11 V e 15 V). A ECU só avalia o circuito após a fase de autodiagnóstico inicial — ou seja, quando a ignição está ligada e a injeção já entrou em modo de cruzeiro ou rotações acima de um limiar mínimo (por exemplo, acima de 800 rpm). Ela verifica se o perfil de rampa de corrente do injetor atinge o pico e a queda dentro do tempo estimado (tipicamente medido em milissegundos) e dentro de amplitude esperada (miliamperes ou tensão de sinal).
Se o tempo de subida ou descida da corrente estiver fora da tolerância por dois ciclos ou mais, ou se o valor de corrente se mantiver acima ou abaixo da janela permitida, a ECU entende que há um desvio de faixa/desempenho e seta P1556. O registro desse DTC também armazena um freeze frame com parâmetros como rotação, carga do motor, temperatura e tensão da bateria no momento da ocorrência, fornecendo uma base de comparação para análise subsequente.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Dificuldade de partida
– Motor falhando em marcha lenta
– Trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento de consumo de combustível
– Emissão de fumaça preta
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado (fio rompido ou pinado)
– Conector elétrico do injetor 6 com pino corroído ou mal encaixado
– Transístor driver do PCM canal 6 com defeito
– Aterramento do motor/chassi do circuito do injetor 6 com alta resistência
– Baixa tensão da bateria ou alternador fraco (tensão de alimentação instável)
– Curto entre chicotes de injetores (entre positivo ou negativo)
– Fusível ou PDM relacionado ao circuito de injetores queimado ou com mau contato
– Sensor MAF com defeito gerando tempo de injeção excessivo e acionando proteção de corrente
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador de pressão com defeito) provocando pulso prolongado do injetor
– PCM (ECU) com falha interna no driver de corrente
– Mau contato na conexão terra principal do PCM
– Chicote elétrico do injetor 6 danificado (fio rompido ou pinado)
– Conector elétrico do injetor 6 com pino corroído ou mal encaixado
– Transístor driver do PCM canal 6 com defeito
– Aterramento do motor/chassi do circuito do injetor 6 com alta resistência
– Baixa tensão da bateria ou alternador fraco (tensão de alimentação instável)
– Curto entre chicotes de injetores (entre positivo ou negativo)
– Fusível ou PDM relacionado ao circuito de injetores queimado ou com mau contato
– Sensor MAF com defeito gerando tempo de injeção excessivo e acionando proteção de corrente
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador de pressão com defeito) provocando pulso prolongado do injetor
– PCM (ECU) com falha interna no driver de corrente
– Mau contato na conexão terra principal do PCM
By Madalozzo
