P1555 Volkswagen – Pressão de Carga – Limite Superior Excedido
Descrição da falha
Definição em inglês: Charge Pressure Upper Limit Exceeded
Definição em Português: Pressão de Carga – Limite Superior Excedido
Definição em Português: Pressão de Carga – Limite Superior Excedido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1555 sinaliza que o valor de pressão de carga lido pelo sensor de pressão no coletor de admissão ultrapassou o limite superior pré-definido pela ECU. A unidade de comando monitora continuamente o sinal de tensão do sensor MAP (sensor de pressão absoluta do coletor). Se o sinal exceder o nível máximo esperado para condições normais de operação (por exemplo, acima de cerca de 4,8 V ou acima de 300 kPa em alguns sistemas) a ECU reconhece um “estouro de faixa”.
Para ativar a DTC, a ECU exige que:
1. O motor esteja em funcionamento estável (rotação acima de valor mínimo).
2. A leitura do sensor MAP permaneça acima do limite superior por um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente duas leituras consecutivas).
3. As condições de temperatura e tensão da rede elétrica estejam dentro de tolerâncias (por exemplo, 11–16 V).
Quando a DTC é armazenada, a ECU registra a leitura exata da pressão e da tensão do sensor no momento do evento, além de dados de carga e rotação. Esses dados de memória auxiliar permitem confirmar se o sensor ou o chicote elétrico apresentou sinal acima do esperado. Também é registrado o estado da válvula de alívio de pressão da turbina (wastegate ou válvula de alívio do turbo), caso o sistema possua, para diferenciar entre leitura real de sobrepressão e sinal fora de faixa.
Sua explicação:
A DTC P1555 sinaliza que o valor de pressão de carga lido pelo sensor de pressão no coletor de admissão ultrapassou o limite superior pré-definido pela ECU. A unidade de comando monitora continuamente o sinal de tensão do sensor MAP (sensor de pressão absoluta do coletor). Se o sinal exceder o nível máximo esperado para condições normais de operação (por exemplo, acima de cerca de 4,8 V ou acima de 300 kPa em alguns sistemas) a ECU reconhece um “estouro de faixa”.
Para ativar a DTC, a ECU exige que:
1. O motor esteja em funcionamento estável (rotação acima de valor mínimo).
2. A leitura do sensor MAP permaneça acima do limite superior por um número mínimo de ciclos de verificação (normalmente duas leituras consecutivas).
3. As condições de temperatura e tensão da rede elétrica estejam dentro de tolerâncias (por exemplo, 11–16 V).
Quando a DTC é armazenada, a ECU registra a leitura exata da pressão e da tensão do sensor no momento do evento, além de dados de carga e rotação. Esses dados de memória auxiliar permitem confirmar se o sensor ou o chicote elétrico apresentou sinal acima do esperado. Também é registrado o estado da válvula de alívio de pressão da turbina (wastegate ou válvula de alívio do turbo), caso o sistema possua, para diferenciar entre leitura real de sobrepressão e sinal fora de faixa.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Corte de potência (modo de segurança)
– Aceleração irregular
– Assobio alto no turbo
– Pressão de turbo alta no manômetro
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de detonação (batida de pino)
– Corte de potência (modo de segurança)
– Aceleração irregular
– Assobio alto no turbo
– Pressão de turbo alta no manômetro
– Fumaça preta no escapamento
– Ruído de detonação (batida de pino)
Causas Possíveis
– Válvula de controle de pressão do turbocompressor com defeito
– Atuador de wastegate hidráulico preso fechado
– Wastegate eletrônica com defeito
– Sensor de pressão de carga (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Software da ECU com mapeamento de boost incorreto
– Tubo de sobrepressão do turbo com dobras ou bloqueios
– Intercooler entupido gerando pressão residual alta
– Catalisador entupido elevando contrapressão de escape
– Válvula de alívio de pressão (bypass) presa
– Turbo com palhetas de geometria variável presas (VG)
– Sistema EGR com bloqueio indireto de fluxo
– Atuador de wastegate hidráulico preso fechado
– Wastegate eletrônica com defeito
– Sensor de pressão de carga (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de pressão danificado
– Conector elétrico do sensor corroído ou solto
– Software da ECU com mapeamento de boost incorreto
– Tubo de sobrepressão do turbo com dobras ou bloqueios
– Intercooler entupido gerando pressão residual alta
– Catalisador entupido elevando contrapressão de escape
– Válvula de alívio de pressão (bypass) presa
– Turbo com palhetas de geometria variável presas (VG)
– Sistema EGR com bloqueio indireto de fluxo
By Madalozzo
