P1555 Ford – Circuito do Injetor do Cilindro 5 – Desempenho/Alcance Anormal
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 5 Injector Circuit Range/Performance
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 5 – Desempenho/Alcance Anormal
Definição em Português: Circuito do Injetor do Cilindro 5 – Desempenho/Alcance Anormal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1555 Ford: monitoramento do circuito de comando do injetor do cilindro 5 em termos de desempenho (alcance de corrente e tempo de pulso). A ECU utiliza o driver interno para enviar um pulso ao injetor e mede a corrente elétrica resultante durante toda a abertura e fechamento da válvula. Esse perfil de corrente e a duração do pulso são comparados a faixas pré-definidas de referência.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao energizar o injetor do cilindro 5, a ECU espera um sinal de corrente que suba, se mantenha e caia dentro de janelas de tempo e amplitude definidas no software.
– Se, em um certo número de ciclos consecutivos (normalmente 2 a 3 ciclos de injeção), o valor medido de corrente ou o tempo de resposta sair fora dos limites programados (por exemplo, corrente muito baixa/alta ou variação de tempo de subida/queda), a ECU conclui que o circuito não está seguindo a referência e dispara o código P1555.
Condições para ativação:
1. Ausência de variação de corrente dentro do tempo esperado.
2. Corrente de pilotagem acima ou abaixo dos thresholds definidos.
3. Número mínimo de ciclos de injeção com leitura anormal dentro de um curto intervalo de tempo após a ignição.
4. Tensão da linha de alimentação do driver e massa dentro dos limites exigidos durante a sequência de teste.
Reflexo desse monitoramento:
– Indica simplesmente que a ECU não conseguiu validar o alcance e o desempenho elétrico do injetor 5 conforme referência interna.
– Representa uma divergência entre o sinal de comando (pulso de injeção) e o feedback de corrente real, apontando falha no controle ou na resposta do circuito de acionamento daquele injetor.
Significado técnico da P1555 Ford: monitoramento do circuito de comando do injetor do cilindro 5 em termos de desempenho (alcance de corrente e tempo de pulso). A ECU utiliza o driver interno para enviar um pulso ao injetor e mede a corrente elétrica resultante durante toda a abertura e fechamento da válvula. Esse perfil de corrente e a duração do pulso são comparados a faixas pré-definidas de referência.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ao energizar o injetor do cilindro 5, a ECU espera um sinal de corrente que suba, se mantenha e caia dentro de janelas de tempo e amplitude definidas no software.
– Se, em um certo número de ciclos consecutivos (normalmente 2 a 3 ciclos de injeção), o valor medido de corrente ou o tempo de resposta sair fora dos limites programados (por exemplo, corrente muito baixa/alta ou variação de tempo de subida/queda), a ECU conclui que o circuito não está seguindo a referência e dispara o código P1555.
Condições para ativação:
1. Ausência de variação de corrente dentro do tempo esperado.
2. Corrente de pilotagem acima ou abaixo dos thresholds definidos.
3. Número mínimo de ciclos de injeção com leitura anormal dentro de um curto intervalo de tempo após a ignição.
4. Tensão da linha de alimentação do driver e massa dentro dos limites exigidos durante a sequência de teste.
Reflexo desse monitoramento:
– Indica simplesmente que a ECU não conseguiu validar o alcance e o desempenho elétrico do injetor 5 conforme referência interna.
– Representa uma divergência entre o sinal de comando (pulso de injeção) e o feedback de corrente real, apontando falha no controle ou na resposta do circuito de acionamento daquele injetor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Vibração excessiva do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aceleração hesitante
– Vibração excessiva do motor
– Consumo de combustível aumentado
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Injetor do cilindro 5 com defeito
– Chicote elétrico do injetor 5 danificado, com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do injetor 5 sujo, oxidado ou mal encaixado
– Saída do injetor 5 no Módulo de Controle do Motor (PCM) com defeito
– Baixa tensão de bateria ou alternador fraco causando queda de tensão no circuito do injetor 5
– Filtro de combustível obstruído reduzindo pressão e fluxo para o injetor 5
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando pressão irregular que afeta o pulso do injetor 5
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a ajuste incorreto de injeção e reflexo no cilindro 5
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) ou do virabrequim (CKP) com defeito que atrapalha a temporização de acionamento do injetor 5
– Válvula PCV entupida causando vácuo excessivo e variações de mistura no cilindro 5
– Aterramento do bloco/massa do motor ruim gerando ruído elétrico e leitura incorreta no circuito do injetor 5
– Curto intermitente em relé ou fusível do circuito de injetores provocando falha de alimentação no injetor 5
– Chicote elétrico do injetor 5 danificado, com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do injetor 5 sujo, oxidado ou mal encaixado
– Saída do injetor 5 no Módulo de Controle do Motor (PCM) com defeito
– Baixa tensão de bateria ou alternador fraco causando queda de tensão no circuito do injetor 5
– Filtro de combustível obstruído reduzindo pressão e fluxo para o injetor 5
– Sensor de pressão de combustível com defeito gerando pressão irregular que afeta o pulso do injetor 5
– Sensor de temperatura do motor com defeito levando a ajuste incorreto de injeção e reflexo no cilindro 5
– Sensor de posição do comando de válvulas (CMP) ou do virabrequim (CKP) com defeito que atrapalha a temporização de acionamento do injetor 5
– Válvula PCV entupida causando vácuo excessivo e variações de mistura no cilindro 5
– Aterramento do bloco/massa do motor ruim gerando ruído elétrico e leitura incorreta no circuito do injetor 5
– Curto intermitente em relé ou fusível do circuito de injetores provocando falha de alimentação no injetor 5
By Madalozzo
