P1552 Toyota – Sensor de Corrente da Bateria – Circuito com Alta Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Battery Current Sensor Circuit High
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bateria – Circuito com Alta Tensão
Definição em Português: Sensor de Corrente da Bateria – Circuito com Alta Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: sinaliza que o circuito de sensor de corrente da bateria está detectando tensão mais alta do que o valor de referência pré-programado.
Quando e por que a ECU ativa P1552:
– Durante ignição ON ou motor em funcionamento, a ECU fornece tensão de referência ao sensor de corrente da bateria e monitora a tensão de saída.
– Se essa saída ultrapassar o valor de referência mais a tolerância interna (por exemplo, B+ + ~0,5 V) por tempo contínuo acima do limiar de detecção (aprox. 1 s), o módulo registra uma falha.
– O código exige duas detecções em ciclos de verificação distintos para acender a lâmpada MIL e ficar armazenado como DTC.
Condições exatas para ativação:
1. Tensão de alimentação do sensor dentro da faixa operante.
2. Saída do sensor acima do limite programado (over-voltage).
3. Permanência dessa condição além do tempo mínimo de diagnóstico.
O que gera o reflexo desta DTC:
– Qualquer variação que faça a tensão de saída do sensor exceder o valor de referência definido pelo software da ECU.
– Flutuações de tensão no circuito de medição que permaneçam acima da tolerância durante o período de teste.
– Sinais de saída inconsistentes com a calibração interna, indicando uma leitura de corrente fora de padrão.
Processo de extinção:
Após três ciclos consecutivos com valores dentro da faixa esperada, a ECU apaga P1552 do histórico.
Significado técnico: sinaliza que o circuito de sensor de corrente da bateria está detectando tensão mais alta do que o valor de referência pré-programado.
Quando e por que a ECU ativa P1552:
– Durante ignição ON ou motor em funcionamento, a ECU fornece tensão de referência ao sensor de corrente da bateria e monitora a tensão de saída.
– Se essa saída ultrapassar o valor de referência mais a tolerância interna (por exemplo, B+ + ~0,5 V) por tempo contínuo acima do limiar de detecção (aprox. 1 s), o módulo registra uma falha.
– O código exige duas detecções em ciclos de verificação distintos para acender a lâmpada MIL e ficar armazenado como DTC.
Condições exatas para ativação:
1. Tensão de alimentação do sensor dentro da faixa operante.
2. Saída do sensor acima do limite programado (over-voltage).
3. Permanência dessa condição além do tempo mínimo de diagnóstico.
O que gera o reflexo desta DTC:
– Qualquer variação que faça a tensão de saída do sensor exceder o valor de referência definido pelo software da ECU.
– Flutuações de tensão no circuito de medição que permaneçam acima da tolerância durante o período de teste.
– Sinais de saída inconsistentes com a calibração interna, indicando uma leitura de corrente fora de padrão.
Processo de extinção:
Após três ciclos consecutivos com valores dentro da faixa esperada, a ECU apaga P1552 do histórico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Perda de potência do motor (modo de segurança)
– Dificuldade ou falha na partida
– Voltagem da bateria oscilando no painel
– Descarga rápida da bateria
– Leitura de corrente da bateria fora do normal no painel
– Perda de potência do motor (modo de segurança)
– Dificuldade ou falha na partida
– Voltagem da bateria oscilando no painel
– Descarga rápida da bateria
– Leitura de corrente da bateria fora do normal no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de corrente de alta tensão danificado
– Conector elétrico do sensor de corrente de alta tensão oxidado ou solto
– Sensor de corrente da bateria híbrida com defeito
– Módulo de controle híbrido (ECU HV) com defeito
– Conversor DC-DC com defeito gerando picos de tensão
– Fusível de alta tensão queimado ou fora de especificação
– Relé de alta tensão com defeito nos contatos
– Célula interna da bateria híbrida em curto parcial
– Aterramento do conversor DC-DC ou do chassis mal conectado
– Acessório aftermarket de alta potência causando sobrecarga no circuito
– Conector elétrico do sensor de corrente de alta tensão oxidado ou solto
– Sensor de corrente da bateria híbrida com defeito
– Módulo de controle híbrido (ECU HV) com defeito
– Conversor DC-DC com defeito gerando picos de tensão
– Fusível de alta tensão queimado ou fora de especificação
– Relé de alta tensão com defeito nos contatos
– Célula interna da bateria híbrida em curto parcial
– Aterramento do conversor DC-DC ou do chassis mal conectado
– Acessório aftermarket de alta potência causando sobrecarga no circuito
By Madalozzo
