P1550 Ford – Circuito do Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Power Steering Pressure Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Pressão da Direção Hidráulica – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1550 indica que a unidade de comando (ECU) detectou um problema no circuito do interruptor de pressão da direção hidráulica. Esse interruptor fica instalado na linha de pressão da bomba de direção e envia à ECU um sinal elétrico que varia conforme a pressão hidráulica interna.
Quando a ECU ativa essa DTC?
1. Monitoração subida de ignição: após a partida, com a rotação acima de 600 rpm, a ECU verifica o nível de tensão vindo do interruptor.
2. Faixa de referência: a tensão esperada varia tipicamente entre 0,5 V (pressão baixa) e 4,5 V (pressão alta).
3. Condição de comparação: se, durante a condução ou manobra, o valor medido estiver fora dos limites pré-definidos por tempo superior a alguns segundos, a ECU dispara P1550.
4. Autoteste a cada ciclo: a cada chave ligada, o sistema faz um breve autoteste de continuidade e comparativo de sinal, gerando falha se não houver resposta estável.
Condições para ativação:
– Sinal constantemente abaixo do nível mínimo de referência por mais de 3 s em rotação de cruzeiro.
– Sinal constantemente acima do nível máximo de referência por mais de 2 s durante curvas ou manobras de baixa velocidade.
– Oscilações rápidas ou intermitência no circuito que impeçam a leitura consistente do valor de pressão.
– Falha de comunicação entre o módulo de direção e a ECU, quando não há variação de tensão mensurável.
O que gera reflexo nessa DTC:
O reflexo está diretamente ligado à leitura elétrica do interruptor de pressão. A ECU interpreta qualquer leitura fora da faixa ou sem estabilidade como mau funcionamento do circuito. O P1550 só apaga quando a tensão volta a oscilar de forma estável dentro dos limites e o teste de continuidade confirma circuito íntegro em dois ciclos de chave ligada.
Sua explicação:
O código P1550 indica que a unidade de comando (ECU) detectou um problema no circuito do interruptor de pressão da direção hidráulica. Esse interruptor fica instalado na linha de pressão da bomba de direção e envia à ECU um sinal elétrico que varia conforme a pressão hidráulica interna.
Quando a ECU ativa essa DTC?
1. Monitoração subida de ignição: após a partida, com a rotação acima de 600 rpm, a ECU verifica o nível de tensão vindo do interruptor.
2. Faixa de referência: a tensão esperada varia tipicamente entre 0,5 V (pressão baixa) e 4,5 V (pressão alta).
3. Condição de comparação: se, durante a condução ou manobra, o valor medido estiver fora dos limites pré-definidos por tempo superior a alguns segundos, a ECU dispara P1550.
4. Autoteste a cada ciclo: a cada chave ligada, o sistema faz um breve autoteste de continuidade e comparativo de sinal, gerando falha se não houver resposta estável.
Condições para ativação:
– Sinal constantemente abaixo do nível mínimo de referência por mais de 3 s em rotação de cruzeiro.
– Sinal constantemente acima do nível máximo de referência por mais de 2 s durante curvas ou manobras de baixa velocidade.
– Oscilações rápidas ou intermitência no circuito que impeçam a leitura consistente do valor de pressão.
– Falha de comunicação entre o módulo de direção e a ECU, quando não há variação de tensão mensurável.
O que gera reflexo nessa DTC:
O reflexo está diretamente ligado à leitura elétrica do interruptor de pressão. A ECU interpreta qualquer leitura fora da faixa ou sem estabilidade como mau funcionamento do circuito. O P1550 só apaga quando a tensão volta a oscilar de forma estável dentro dos limites e o teste de continuidade confirma circuito íntegro em dois ciclos de chave ligada.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Direção dura em baixa rotação
– Assistência de direção intermitente
– Ruídos na bomba de direção hidráulica
– Direção inconsistente ao virar
– Vibrações no volante
– Direção dura em baixa rotação
– Assistência de direção intermitente
– Ruídos na bomba de direção hidráulica
– Direção inconsistente ao virar
– Vibrações no volante
Causas Possíveis
– Interruptor de pressão da direção hidráulica com defeito
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– PCM (módulo de controle do motor) com defeito
– Bomba de direção hidráulica com desgaste interno provocando pulsação de pressão
– Nível de fluido abaixo do recomendado causando cavitação e sinal instável
– Correia da bomba patinando e gerando flutuações de pressão
– Filtro de fluido entupido restringindo fluxo e alterando pressão
– Válvula de alívio interna da bomba com defeito
– Mau aterramento do módulo ou sensor ocasionando ruído elétrico
– Alternador com saída de tensão instável afetando leitura do sensor
– Reservatório de fluido com respiro entupido gerando pressão oscilante
– Chicote elétrico do interruptor danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– PCM (módulo de controle do motor) com defeito
– Bomba de direção hidráulica com desgaste interno provocando pulsação de pressão
– Nível de fluido abaixo do recomendado causando cavitação e sinal instável
– Correia da bomba patinando e gerando flutuações de pressão
– Filtro de fluido entupido restringindo fluxo e alterando pressão
– Válvula de alívio interna da bomba com defeito
– Mau aterramento do módulo ou sensor ocasionando ruído elétrico
– Alternador com saída de tensão instável afetando leitura do sensor
– Reservatório de fluido com respiro entupido gerando pressão oscilante
By Madalozzo
