P1539 Volkswagen – Interruptor da Válvula de Ventilação do Vácuo da Embreagem – Sinal Incorreto
Descrição da falha
Definição em inglês: Clutch Vacuum Vent Valve Switch Incorrect Signal
Definição em Português: Interruptor da Válvula de Ventilação do Vácuo da Embreagem – Sinal Incorreto
Definição em Português: Interruptor da Válvula de Ventilação do Vácuo da Embreagem – Sinal Incorreto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P1539 sinaliza que a ECU reconheceu um retorno de sinal fora do esperado no interruptor da válvula de ventilação do vácuo da embreagem. Essa válvula possui um microinterruptor interno que informa à ECU a posição de aberta (ventilando) ou fechada (selando), definida pelo comando elétrico da ECU.
Quando a ECU energiza ou desenergiza o comando da válvula, ela aguarda um curto período (cerca de 50 ms) e lê o nível de tensão do retorno. Se o estado lido não corresponder ao comando por pelo menos 100 ms e essa discrepância repetir em duas medições consecutivas, a ECU armazena a DTC P1539.
Para iniciar o teste, é necessário que a ignição esteja ligada, o motor em rotação estável acima de um valor mínimo (normalmente 500 rpm) e que a ECU esteja em condição de aquecimento adequada. Após a confirmação da falha, ao desligar a ignição o código passa a permanente, exigindo procedimento de varredura para ser apagado.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando o sinal digital do interruptor (0 V para posição fechada, aproximadamente 12 V para posição aberta) não muda conforme o comando, indicando uma incongruência entre o estado desejado e o estado detectado.
Sua explicação:
A DTC P1539 sinaliza que a ECU reconheceu um retorno de sinal fora do esperado no interruptor da válvula de ventilação do vácuo da embreagem. Essa válvula possui um microinterruptor interno que informa à ECU a posição de aberta (ventilando) ou fechada (selando), definida pelo comando elétrico da ECU.
Quando a ECU energiza ou desenergiza o comando da válvula, ela aguarda um curto período (cerca de 50 ms) e lê o nível de tensão do retorno. Se o estado lido não corresponder ao comando por pelo menos 100 ms e essa discrepância repetir em duas medições consecutivas, a ECU armazena a DTC P1539.
Para iniciar o teste, é necessário que a ignição esteja ligada, o motor em rotação estável acima de um valor mínimo (normalmente 500 rpm) e que a ECU esteja em condição de aquecimento adequada. Após a confirmação da falha, ao desligar a ignição o código passa a permanente, exigindo procedimento de varredura para ser apagado.
O “reflexo” dessa DTC se dá quando o sinal digital do interruptor (0 V para posição fechada, aproximadamente 12 V para posição aberta) não muda conforme o comando, indicando uma incongruência entre o estado desejado e o estado detectado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Dificuldade para engatar marchas
– Pedal da embreagem duro ou sem resposta
– Veículo entra em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta instável
– Dificuldade para engatar marchas
– Pedal da embreagem duro ou sem resposta
– Veículo entra em modo de emergência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– chicote elétrico do sensor da válvula de ventilação com curto ou fios rompidos
– conector elétrico da válvula de ventilação mal encaixado ou oxidado
– sensor da válvula de ventilação do vácuo da embreagem com defeito
– válvula de ventilação do vácuo da embreagem com defeito
– mangueira de vácuo com vazamento ou obstruída
– bomba de vácuo do motor com vazão reduzida
– válvula de retenção de vácuo com defeito permitindo retorno de ar
– restrição no coletor de vácuo por depósitos de carbono
– aterramento do módulo de controle ou da válvula corroído ou solto
– ECU com defeito na leitura do sinal da válvula
– conector elétrico da válvula de ventilação mal encaixado ou oxidado
– sensor da válvula de ventilação do vácuo da embreagem com defeito
– válvula de ventilação do vácuo da embreagem com defeito
– mangueira de vácuo com vazamento ou obstruída
– bomba de vácuo do motor com vazão reduzida
– válvula de retenção de vácuo com defeito permitindo retorno de ar
– restrição no coletor de vácuo por depósitos de carbono
– aterramento do módulo de controle ou da válvula corroído ou solto
– ECU com defeito na leitura do sinal da válvula
By Madalozzo
