P1539 Chevrolet – Status da Embreagem do Ar Condicionado – Entrada Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Conditioning Clutch Status High Input
Definição em Português: Status da Embreagem do Ar Condicionado – Entrada Alta
Definição em Português: Status da Embreagem do Ar Condicionado – Entrada Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1539 sinaliza que a ECU identificou tensão acima da faixa de referência no circuito de status da embreagem do ar-condicionado quando esperava nível baixo ou alternância normal. Internamente, a ECU aciona a embreagem por um driver que envia sinal ao solenoide e, ao mesmo tempo, lê o feedback de volta no conector elétrico.
– Com embreagem desligada, a tensão de feedback deve ficar abaixo de ~1 V.
– Com embreagem acionada, deve ultrapassar ~4 V.
Durante a rotina de diagnóstico (ignição ligada, motor em marcha-lenta, ar-condicionado não carregado), a ECU faz três testes por ciclo de ignição. Se o sinal permanecer acima do limite de “desligado” por mais de ~0,5 s sem comando ou não alternar conforme o acionamento em três ciclos consecutivos, o P1539 é definido como confirmado. Antes disso ele entra como pendente no primeiro ciclo.
O DTC é apagado quando, em ciclos subsequentes, o sinal de feedback retorna dentro dos limiares definidos e mantém comportamento coerente com os comandos da ECU.
Sua explicação:
O P1539 sinaliza que a ECU identificou tensão acima da faixa de referência no circuito de status da embreagem do ar-condicionado quando esperava nível baixo ou alternância normal. Internamente, a ECU aciona a embreagem por um driver que envia sinal ao solenoide e, ao mesmo tempo, lê o feedback de volta no conector elétrico.
– Com embreagem desligada, a tensão de feedback deve ficar abaixo de ~1 V.
– Com embreagem acionada, deve ultrapassar ~4 V.
Durante a rotina de diagnóstico (ignição ligada, motor em marcha-lenta, ar-condicionado não carregado), a ECU faz três testes por ciclo de ignição. Se o sinal permanecer acima do limite de “desligado” por mais de ~0,5 s sem comando ou não alternar conforme o acionamento em três ciclos consecutivos, o P1539 é definido como confirmado. Antes disso ele entra como pendente no primeiro ciclo.
O DTC é apagado quando, em ciclos subsequentes, o sinal de feedback retorna dentro dos limiares definidos e mantém comportamento coerente com os comandos da ECU.
Sintomas Possíveis
– Compressor do ar condicionado não engata
– Ar condicionado sem ar gelado
– Engate intermitente do compressor
– Luz de injeção acesa
– Ar condicionado sem ar gelado
– Engate intermitente do compressor
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto entre o sinal da embreagem do ar-condicionado e a bateria
– Conector elétrico corroído ou pinos amassados no circuito da embreagem do ar-condicionado
– Relé da embreagem do ar-condicionado com defeito mantendo o contato fechado
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito preso em nível alto
– Compressor de ar-condicionado com defeito na bobina de acionamento gerando tensão elevada
– Fusível fusível link do circuito de comando da embreagem com defeito permitindo sobretensão
– Módulo de controle do climatizador (HVAC) com defeito enviando sinal alto constante
– ECM/PCM com defeito no canal de leitura da entrada da embreagem do ar-condicionado
– Integrated Power Module (módulo I/P) com defeito alimentando o circuito indevidamente
– Módulo de alarme ou telecomando com defeito interferindo no comando do relé da embreagem
– Barramento CAN corrompido causando leitura falsa de status da embreagem do ar-condicionado
– Alternador com regulador de voltagem com defeito gerando picos que elevam o sinal da entrada
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito influenciando indiretamente o comando da embreagem
– Conector elétrico corroído ou pinos amassados no circuito da embreagem do ar-condicionado
– Relé da embreagem do ar-condicionado com defeito mantendo o contato fechado
– Sensor de pressão do sistema de ar-condicionado com defeito preso em nível alto
– Compressor de ar-condicionado com defeito na bobina de acionamento gerando tensão elevada
– Fusível fusível link do circuito de comando da embreagem com defeito permitindo sobretensão
– Módulo de controle do climatizador (HVAC) com defeito enviando sinal alto constante
– ECM/PCM com defeito no canal de leitura da entrada da embreagem do ar-condicionado
– Integrated Power Module (módulo I/P) com defeito alimentando o circuito indevidamente
– Módulo de alarme ou telecomando com defeito interferindo no comando do relé da embreagem
– Barramento CAN corrompido causando leitura falsa de status da embreagem do ar-condicionado
– Alternador com regulador de voltagem com defeito gerando picos que elevam o sinal da entrada
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito influenciando indiretamente o comando da embreagem
By Madalozzo
