P1520 Chevrolet – Circuito do Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro – Mau Funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Park Neutral Position Switch Circuit Malfunction
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro – Mau Funcionamento
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro – Mau Funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P1520 – Circuito do Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro – Mau Funcionamento
Significado técnico: indica que a ECU detectou inconsistência no nível de tensão recebido do interruptor PNP em relação à posição de câmbio (Park/Neutral). Esse sensor funciona como fim de curso, fornecendo nível alto (~5 V) em P/N e nível baixo (~0 V) em qualquer outra marcha.
Quando e por que a ECU ativa:
· Ign1 em posição II (ignição ligada), com motor sem girar ou em giro lento (< 200 rpm).
· A cada ciclo interno (~10 ms) a ECU faz leitura por ADC na linha PNP.
· Se o sinal ultrapassa os limiares configurados (tensão > 3,4 V considerada alta ou < 1,2 V considerada baixa) de forma incoerente à posição interna, ela incrementa contagem de leituras inválidas.
· Ultrapassando quatro leituras consecutivas fora da faixa ou tempo de 5 s de ignição em conflito, o DTC é registrado.
Condições para ativação contínua:
· Estado interno “Park” ou “Neutral” mas sinal medido em nível baixo.
· Estado interno em marchas distintas mas sinal medido em nível alto.
· Flutuação intermitente do sinal, mantendo-se fora de faixa por tempo superior ao permitido.
Reflexo na ECU:
· Registro do DTC no módulo de transmissão.
· Inibição de estratégias automáticas de partida e engate de torque até a normalização do sinal.
· DTC permanece armazenado em memória até que leituras voltarem a valores coerentes e sejam executados ciclos de verificação sem falhas.
P1520 – Circuito do Interruptor de Posição de Estacionamento/Neutro – Mau Funcionamento
Significado técnico: indica que a ECU detectou inconsistência no nível de tensão recebido do interruptor PNP em relação à posição de câmbio (Park/Neutral). Esse sensor funciona como fim de curso, fornecendo nível alto (~5 V) em P/N e nível baixo (~0 V) em qualquer outra marcha.
Quando e por que a ECU ativa:
· Ign1 em posição II (ignição ligada), com motor sem girar ou em giro lento (< 200 rpm).
· A cada ciclo interno (~10 ms) a ECU faz leitura por ADC na linha PNP.
· Se o sinal ultrapassa os limiares configurados (tensão > 3,4 V considerada alta ou < 1,2 V considerada baixa) de forma incoerente à posição interna, ela incrementa contagem de leituras inválidas.
· Ultrapassando quatro leituras consecutivas fora da faixa ou tempo de 5 s de ignição em conflito, o DTC é registrado.
Condições para ativação contínua:
· Estado interno “Park” ou “Neutral” mas sinal medido em nível baixo.
· Estado interno em marchas distintas mas sinal medido em nível alto.
· Flutuação intermitente do sinal, mantendo-se fora de faixa por tempo superior ao permitido.
Reflexo na ECU:
· Registro do DTC no módulo de transmissão.
· Inibição de estratégias automáticas de partida e engate de torque até a normalização do sinal.
· DTC permanece armazenado em memória até que leituras voltarem a valores coerentes e sejam executados ciclos de verificação sem falhas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Veículo não dá partida
– Transmissão não sai de P ou N
– Indicador de posição do câmbio mostra posição errada
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade ao engatar ré
– Veículo não dá partida
– Transmissão não sai de P ou N
– Indicador de posição do câmbio mostra posição errada
– Câmbio entra em modo de segurança (limp mode)
– Dificuldade ao engatar ré
Causas Possíveis
– Interruptor de posição de estacionamento/neutro (PSN) com defeito
– Chicote elétrico do PSN danificado ou com ruptura interna
– Conector elétrico do PSN com contato intermitente ou corroído
– Fusível do circuito do PSN queimado
– Aterramento ruim no circuito do PSN
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito afetando sinal do PSN
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interpretando mal o sinal do PSN
– Curto-circuito positivo no chicote do PSN
– Circuito aberto no chicote do PSN
– Relé de ignição com falha causando tensão instável no circuito do PSN
– Bateria com tensão baixa ou flutuações afetando leitura do PSN
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Cabo de acionamento da alavanca de câmbio desajustado
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito gerando conflito de sinal
– Chicote elétrico do PSN danificado ou com ruptura interna
– Conector elétrico do PSN com contato intermitente ou corroído
– Fusível do circuito do PSN queimado
– Aterramento ruim no circuito do PSN
– Módulo de controle da transmissão (TCM) com defeito afetando sinal do PSN
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito interpretando mal o sinal do PSN
– Curto-circuito positivo no chicote do PSN
– Circuito aberto no chicote do PSN
– Relé de ignição com falha causando tensão instável no circuito do PSN
– Bateria com tensão baixa ou flutuações afetando leitura do PSN
– Software do PCM desatualizado ou corrompido
– Cabo de acionamento da alavanca de câmbio desajustado
– Sensor de velocidade da transmissão com defeito gerando conflito de sinal
By Madalozzo
