P151C Chevrolet – Sensor de Pressão do Refrigerante do Ar Condicionado (A/C) – Sinal do Lado de Baixa Pressão Não Plausível.
Descrição da falha
Definição em inglês: Air Conditioning (A/C) Low Side Refrigerant Pressure Sensor Not Plausible
Definição em Português: Sensor de Pressão do Refrigerante do Ar Condicionado (A/C) – Sinal do Lado de Baixa Pressão Não Plausível.
Definição em Português: Sensor de Pressão do Refrigerante do Ar Condicionado (A/C) – Sinal do Lado de Baixa Pressão Não Plausível.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o sinal elétrico do sensor de pressão do circuito de baixa pressão do A/C está fora da faixa plausível para as condições de operação esperadas pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o monitoramento do sistema, com o compressor acionado e temperatura do evaporador dentro da janela de teste, a ECU verifica o valor de tensão enviado pelo sensor de baixa pressão.
– Se o valor lido estiver consistentemente fora dos limites programados (abaixo do mínimo ou acima do máximo) por um número definido de ciclos de diagnóstico, a ECU conclui que o sinal não corresponde a nenhuma situação física plausível e grava a DTC P151C.
Condições para ativação:
1. Compressor ligado e sistema estabilizado;
2. Leitura de tensão do sensor abaixo do limiar mínimo ou acima do limiar máximo por vários testes sequenciais;
3. Ausência de validação cruzada com outros sensores (rotação do compressor, temperatura do evaporador) que confirme a pressão esperada.
O que reflete nessa DTC:
– Leitura de pressão incompatível com o estado do ciclo de refrigeração;
– Sinal intermitente ou travado fora da faixa de operação;
– Falha na comunicação interna da unidade de controle do A/C ao processar o valor de tensão do sensor;
– Inconsistência entre modelo matemático de pressão da ECU e dados recebidos do sensor.
Significado técnico: indica que o sinal elétrico do sensor de pressão do circuito de baixa pressão do A/C está fora da faixa plausível para as condições de operação esperadas pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa:
– Durante o monitoramento do sistema, com o compressor acionado e temperatura do evaporador dentro da janela de teste, a ECU verifica o valor de tensão enviado pelo sensor de baixa pressão.
– Se o valor lido estiver consistentemente fora dos limites programados (abaixo do mínimo ou acima do máximo) por um número definido de ciclos de diagnóstico, a ECU conclui que o sinal não corresponde a nenhuma situação física plausível e grava a DTC P151C.
Condições para ativação:
1. Compressor ligado e sistema estabilizado;
2. Leitura de tensão do sensor abaixo do limiar mínimo ou acima do limiar máximo por vários testes sequenciais;
3. Ausência de validação cruzada com outros sensores (rotação do compressor, temperatura do evaporador) que confirme a pressão esperada.
O que reflete nessa DTC:
– Leitura de pressão incompatível com o estado do ciclo de refrigeração;
– Sinal intermitente ou travado fora da faixa de operação;
– Falha na comunicação interna da unidade de controle do A/C ao processar o valor de tensão do sensor;
– Inconsistência entre modelo matemático de pressão da ECU e dados recebidos do sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Compressor A/C não engata
– Ar condicionado não esfria
– Compressor liga e desliga rapidamente
– Ventoinha do condensador opera em alta rotação contínua
– Leitura de pressão baixa no manômetro do A/C
– Compressor A/C não engata
– Ar condicionado não esfria
– Compressor liga e desliga rapidamente
– Ventoinha do condensador opera em alta rotação contínua
– Leitura de pressão baixa no manômetro do A/C
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante do A/C com defeito
– Chicote elétrico do sensor de baixa pressão danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Nível baixo de refrigerante por vazamento em mangueiras ou conexões
– Válvula de expansão termostática entupida ou travada
– Tubulação ou orifício capilar bloqueado por impurezas
– Compressor de A/C com desgaste interno reduzindo a pressão
– Ventoinha do condensador inoperante por motor elétrico com defeito
– Fusível ou relé do circuito de A/C queimado
– Módulo de controle do ar condicionado (BCM/PCM) com defeito
– Aterramento do módulo de controle mal conectado
– Excesso de óleo ou contaminantes no circuito causando leitura errática
– Chicote elétrico do sensor de baixa pressão danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Nível baixo de refrigerante por vazamento em mangueiras ou conexões
– Válvula de expansão termostática entupida ou travada
– Tubulação ou orifício capilar bloqueado por impurezas
– Compressor de A/C com desgaste interno reduzindo a pressão
– Ventoinha do condensador inoperante por motor elétrico com defeito
– Fusível ou relé do circuito de A/C queimado
– Módulo de controle do ar condicionado (BCM/PCM) com defeito
– Aterramento do módulo de controle mal conectado
– Excesso de óleo ou contaminantes no circuito causando leitura errática
By Madalozzo
