P1518 Jeep – Relé 2 – Verificação de plausibilidade travado fechado ou Vsensing em curto com a bateria com o motor ligado.
Descrição da falha
Definição em inglês: Plausibility Check Relay2 Stuck Closed Or Vsensing Short To Battery In Engine Running
Definição em Português: Relé 2 – Verificação de plausibilidade travado fechado ou Vsensing em curto com a bateria com o motor ligado.
Definição em Português: Relé 2 – Verificação de plausibilidade travado fechado ou Vsensing em curto com a bateria com o motor ligado.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1518 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou inconsistência entre o comando elétrico dado ao Relé 2 e o sinal de realimentação de tensão (Vsensing) desse mesmo relé, durante o funcionamento do motor. A ECU faz um autoteste que funciona assim:
1. Com motor em marcha-lenta, bateria acima de ~9 V e sem carga elétrica extra, a ECU desliga o driver do Relé 2 e monitora Vsensing. Ela espera ver tensão baixa (próximo a 0 V) indicando circuito aberto.
2. Em seguida, ela liga o driver do Relé 2 por um curto período (por exemplo 80 ms) e lê Vsensing de novo. Agora espera ver tensão alta (próximo a VBAT, acima de ~10 V) indicando circuito fechado.
3. Se, na fase “desligado”, Vsensing permanecer alto (relé travado fechado) ou, na fase “ligado”, Vsensing não subir conforme o esperado (Vsensing em curto com bateria), a ECU incrementa um contador de falhas.
4. Ao atingir o número de ciclos pré-programado (geralmente 3 falhas consecutivas), a P1518 é memorada.
Condições de ativação da DTC:
• Motor em marcha-lenta, circuito de carga estabilizado
• Tensão da bateria dentro da faixa de operação
• ECU executando autotestes periódicos do Relé 2
O “reflexo” detectado pela DTC é justamente esse desalinhamento entre o estado comandado (driver ON/OFF) e o sinal de feedback (Vsensing). Fica registrado se o relé parece “travado” fechado quando deveria abrir ou se o Vsensing estiver constantemente em nível de bateria, mesmo com o driver desligado.
Sua explicação:
A P1518 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou inconsistência entre o comando elétrico dado ao Relé 2 e o sinal de realimentação de tensão (Vsensing) desse mesmo relé, durante o funcionamento do motor. A ECU faz um autoteste que funciona assim:
1. Com motor em marcha-lenta, bateria acima de ~9 V e sem carga elétrica extra, a ECU desliga o driver do Relé 2 e monitora Vsensing. Ela espera ver tensão baixa (próximo a 0 V) indicando circuito aberto.
2. Em seguida, ela liga o driver do Relé 2 por um curto período (por exemplo 80 ms) e lê Vsensing de novo. Agora espera ver tensão alta (próximo a VBAT, acima de ~10 V) indicando circuito fechado.
3. Se, na fase “desligado”, Vsensing permanecer alto (relé travado fechado) ou, na fase “ligado”, Vsensing não subir conforme o esperado (Vsensing em curto com bateria), a ECU incrementa um contador de falhas.
4. Ao atingir o número de ciclos pré-programado (geralmente 3 falhas consecutivas), a P1518 é memorada.
Condições de ativação da DTC:
• Motor em marcha-lenta, circuito de carga estabilizado
• Tensão da bateria dentro da faixa de operação
• ECU executando autotestes periódicos do Relé 2
O “reflexo” detectado pela DTC é justamente esse desalinhamento entre o estado comandado (driver ON/OFF) e o sinal de feedback (Vsensing). Fica registrado se o relé parece “travado” fechado quando deveria abrir ou se o Vsensing estiver constantemente em nível de bateria, mesmo com o driver desligado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Marcha lenta alta
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Marcha lenta instável
– Marcha lenta alta
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Relé 2 com defeito travado fechado
– Chicote elétrico do relé 2 com curto a positivo
– Conector elétrico do relé 2 corroído ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do relé 2 com alta resistência
– Saída de controle do ECM para o relé 2 com defeito
– Tensão da bateria acima do especificado gerando Vsensing elevado
– Sensor de Vsensing com defeito enviando sinal falso
– Módulo Body Computer interferindo no circuito do relé 2
– Chave de ignição com defeito mantendo o relé 2 energizado
– Aterramento do relé 2 com alto valor de resistência
– Bomba de combustível com defeito gerando picos de consumo
– Alarme ou trava elétrica em paralelo ao relé 2 alterando tensão
– Chicote elétrico do relé 2 com curto a positivo
– Conector elétrico do relé 2 corroído ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do relé 2 com alta resistência
– Saída de controle do ECM para o relé 2 com defeito
– Tensão da bateria acima do especificado gerando Vsensing elevado
– Sensor de Vsensing com defeito enviando sinal falso
– Módulo Body Computer interferindo no circuito do relé 2
– Chave de ignição com defeito mantendo o relé 2 energizado
– Aterramento do relé 2 com alto valor de resistência
– Bomba de combustível com defeito gerando picos de consumo
– Alarme ou trava elétrica em paralelo ao relé 2 alterando tensão
By Madalozzo
