P1518 Ford – Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau Funcionamento (Travado Aberto)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Manifold Runner Control Malfunction (Stuck Open)
Definição em Português: Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau Funcionamento (Travado Aberto)
Definição em Português: Controle do Atuador do Coletor de Admissão – Mau Funcionamento (Travado Aberto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a P1518 indica que o comando da ECU para o atuador do coletor de admissão (válvulas ou borboletas internas) não está sendo confirmado pelo sinal de posição, registrando-o permanentemente “travado aberto”. A ECU varia a abertura desse atuador conforme regime de rotação, carga e temperatura do motor, usando um sinal de feedback interno que informa a posição real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Após partida a frio ou durante aceleração leve, a ECU envia sinal de fechamento parcial ou total do atuador para otimizar torque de baixa rotação.
2. Se, dentro de um tempo predeterminado e após tentativas de correção, o sinal de feedback continuar indicando abertura máxima (posição aberta), a condição configura “travado aberto”.
3. A ECU valida temperatura de líquido de arrefecimento acima do limite mínimo e regime de rotação estável antes de efetuar o teste.
Condições para ativação:
• Temperatura do motor em operação normal (superior a ~60 °C).
• Regime de rotação dentro da faixa de teste definida (por ex. 800–2000 rpm).
• Comando de atuação variando entre aberto e fechado.
• Feedback de posição repetidamente divergente do comando além do tempo limite.
Reflexo dessa DTC:
• Falha no circuito de feedback do atuador (sinal ausente ou fora de faixa).
• Conector elétrico ou chicote elétrico com mau contato prejudicando leitura.
• Controle interno de driver de atuador mantendo-o na condição aberta e sinalizando erro.
Significado técnico: a P1518 indica que o comando da ECU para o atuador do coletor de admissão (válvulas ou borboletas internas) não está sendo confirmado pelo sinal de posição, registrando-o permanentemente “travado aberto”. A ECU varia a abertura desse atuador conforme regime de rotação, carga e temperatura do motor, usando um sinal de feedback interno que informa a posição real.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Após partida a frio ou durante aceleração leve, a ECU envia sinal de fechamento parcial ou total do atuador para otimizar torque de baixa rotação.
2. Se, dentro de um tempo predeterminado e após tentativas de correção, o sinal de feedback continuar indicando abertura máxima (posição aberta), a condição configura “travado aberto”.
3. A ECU valida temperatura de líquido de arrefecimento acima do limite mínimo e regime de rotação estável antes de efetuar o teste.
Condições para ativação:
• Temperatura do motor em operação normal (superior a ~60 °C).
• Regime de rotação dentro da faixa de teste definida (por ex. 800–2000 rpm).
• Comando de atuação variando entre aberto e fechado.
• Feedback de posição repetidamente divergente do comando além do tempo limite.
Reflexo dessa DTC:
• Falha no circuito de feedback do atuador (sinal ausente ou fora de faixa).
• Conector elétrico ou chicote elétrico com mau contato prejudicando leitura.
• Controle interno de driver de atuador mantendo-o na condição aberta e sinalizando erro.
Sintomas Possíveis
– Funcionamento irregular em marcha lenta (vibração ou oscilação)
– Marcha lenta elevada
– Estolamento do motor em parada
– Atraso ou hesitação na aceleração
– Redução de potência
– Surgimento de aceleração repentina (surging)
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta elevada
– Estolamento do motor em parada
– Atraso ou hesitação na aceleração
– Redução de potência
– Surgimento de aceleração repentina (surging)
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Atuador do coletor de admissão com defeito
– Chicote elétrico do atuador danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador corroído ou solto
– Solenoide de vácuo do IMRC com defeito
– Mangueira de vácuo do IMRC vazando ou bloqueada
– Caixa de borboletas com carbonização impedindo movimento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Válvula PCV travada, alterando pressão de vácuo
– Tubulação de vácuo rachada ou desconectada
– Válvula EGR travada, afetando fluxo do coletor
– Módulo de controle (ECU) com defeito ou calibração corrompida
– Atuador de fase de comando (VVT) com defeito gerando leitura incorreta
– Chicote elétrico do atuador danificado ou em curto
– Conector elétrico do atuador corroído ou solto
– Solenoide de vácuo do IMRC com defeito
– Mangueira de vácuo do IMRC vazando ou bloqueada
– Caixa de borboletas com carbonização impedindo movimento
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Válvula PCV travada, alterando pressão de vácuo
– Tubulação de vácuo rachada ou desconectada
– Válvula EGR travada, afetando fluxo do coletor
– Módulo de controle (ECU) com defeito ou calibração corrompida
– Atuador de fase de comando (VVT) com defeito gerando leitura incorreta
By Madalozzo
