P1517 Chevrolet – Módulo de Controle do Atuador do Acelerador – Desempenho insatisfatório.
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Actuator Control Module Performance
Definição em Português: Módulo de Controle do Atuador do Acelerador – Desempenho insatisfatório.
Definição em Português: Módulo de Controle do Atuador do Acelerador – Desempenho insatisfatório.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1517 sinaliza que o Módulo de Controle do Atuador do Acelerador (motor de passo ou de corrente contínua integrado ao corpo de borboleta) não está entregando a posição de borboleta que a ECU solicitou dentro dos parâmetros de precisão e tempo definidos. Internamente a ECU compara o ângulo de borboleta desejado (comando) com o ângulo real lido pelo sensor de posição remoto no corpo de borboleta. Se a diferença entre ângulo comandado e lido ultrapassar tolerância (por exemplo, mais de 15 graus) por tempo contínuo acima de alguns décimos de segundo, o módulo considera o desempenho insatisfatório.
Para ativar a P1517 a ECU exige:
1) Motor em funcionamento normal (ignição ligada, rotação entre limites pré-definidos).
2) Comando de aceleração variável (abertura da borboleta maior que um ponto mínimo para testar);
3) Monitoramento da correlação entre sinal de controle (saída PWM ou tensão de comando) e resposta do sensor de posição;
4) Divergência contínua além do tempo/histerese programados em dois ciclos de condução consecutivos.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é o registro do valor de erro (delta entre ângulo pedido e ângulo real), tempo decorrido e modo de condução (carga parcial, aceleração rápida etc.), armazenados em freeze frame para diagnóstico. Isso indica que o subsystem de comando de aceleração não atingiu a resposta dinâmica esperada e foi marcado como performance insatisfatória.
Sua explicação:
A P1517 sinaliza que o Módulo de Controle do Atuador do Acelerador (motor de passo ou de corrente contínua integrado ao corpo de borboleta) não está entregando a posição de borboleta que a ECU solicitou dentro dos parâmetros de precisão e tempo definidos. Internamente a ECU compara o ângulo de borboleta desejado (comando) com o ângulo real lido pelo sensor de posição remoto no corpo de borboleta. Se a diferença entre ângulo comandado e lido ultrapassar tolerância (por exemplo, mais de 15 graus) por tempo contínuo acima de alguns décimos de segundo, o módulo considera o desempenho insatisfatório.
Para ativar a P1517 a ECU exige:
1) Motor em funcionamento normal (ignição ligada, rotação entre limites pré-definidos).
2) Comando de aceleração variável (abertura da borboleta maior que um ponto mínimo para testar);
3) Monitoramento da correlação entre sinal de controle (saída PWM ou tensão de comando) e resposta do sensor de posição;
4) Divergência contínua além do tempo/histerese programados em dois ciclos de condução consecutivos.
O “reflexo” dessa DTC no módulo é o registro do valor de erro (delta entre ângulo pedido e ângulo real), tempo decorrido e modo de condução (carga parcial, aceleração rápida etc.), armazenados em freeze frame para diagnóstico. Isso indica que o subsystem de comando de aceleração não atingiu a resposta dinâmica esperada e foi marcado como performance insatisfatória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Resposta lenta ou ausente do acelerador
– Marcha lenta instável
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Redução de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Giro de motor oscilando sem motivo
– Desligamento ou falha de motor em marcha lenta
– Resposta lenta ou ausente do acelerador
– Marcha lenta instável
– Modo de segurança (limp mode) ativado
– Redução de potência ao acelerar
– Aceleração irregular ou hesitação
– Giro de motor oscilando sem motivo
– Desligamento ou falha de motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Acionador de borboleta eletrônico com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Potenciômetro do pedal acelerador com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECM e atuador
– Conector elétrico corroído no atuador de borboleta
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Bateria fraca ou com baixa tensão de alimentação
– Alternador com variação de tensão
– Relé de alimentação do corpo de borboleta com mau contato
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV presa impactando o vácuo de admissão
– Mangueira de vácuo ressecada ou rompida
– Contaminação por sujeira ou carbono no corpo de borboleta
– Resposta lenta da válvula de controle de marcha-lenta (IAC) com defeito
– Memória de adaptação do ECM corrompida
– Interruptor de freio com mau funcionamento gerando sinal incorreto
– Problema na linha CAN-bus afetando comunicação ECM-DBW
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Potenciômetro do pedal acelerador com defeito
– Chicote elétrico danificado entre ECM e atuador
– Conector elétrico corroído no atuador de borboleta
– Módulo de controle do motor (ECM) com falha interna
– Bateria fraca ou com baixa tensão de alimentação
– Alternador com variação de tensão
– Relé de alimentação do corpo de borboleta com mau contato
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula PCV presa impactando o vácuo de admissão
– Mangueira de vácuo ressecada ou rompida
– Contaminação por sujeira ou carbono no corpo de borboleta
– Resposta lenta da válvula de controle de marcha-lenta (IAC) com defeito
– Memória de adaptação do ECM corrompida
– Interruptor de freio com mau funcionamento gerando sinal incorreto
– Problema na linha CAN-bus afetando comunicação ECM-DBW
By Madalozzo
