P1516 Ford – Erro de Entrada no Controle dos Flaps do Coletor de Admissão (Banco 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Intake Manifold Runner Control Input Error (Bank 1)
Definição em Português: Erro de Entrada no Controle dos Flaps do Coletor de Admissão (Banco 1)
Definição em Português: Erro de Entrada no Controle dos Flaps do Coletor de Admissão (Banco 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1516 Ford: indica que a ECU detectou um erro na entrada de controle do atuador de flaps do coletor de admissão no banco 1. A central compara o comando de posição (sinal PWM ou tensão de referência) com o sinal de realimentação do sensor interno do atuador. Quando essa diferença ultrapassa limites pré-estabelecidos ou não ocorre dentro do tempo previsto, a falha é registrada.
Condições para ativação:
1. Comando emitido: a ECU manda pulsos ou tensão para posicionar os flaps em determinada posição (aberto, fechado ou intermediário).
2. Monitoramento de realimentação: o atuador devolve um sinal analógico (tensão proporcional à posição) ou digital.
3. Desvio de sinal: se o valor medido não atingir o nível esperado (acima/abaixo de faixas calibradas) ou se demorar além do tempo máximo, a ECU entende que houve quebra de sincronia.
4. Repetição ou persistência: o desvio ocorre por vezes consecutivas ou permanece por período contínuo conforme estratégia de autodiagnóstico.
Reflexos na DTC:
– Feedback estacionário fora da faixa: tensão fixa alta ou baixa ao invés de variar conforme comando.
– Feedback pulando ou oscilando: sinal jitter, variação abrupta que não segue o padrão de rampa.
– Tempo de resposta excessivo: comando mudou, mas o feedback permanece no valor anterior até estourar o timer interno.
– Ausência de sinal: circuito de realimentação sem leitura, tensão zero ou flutuante.
Esses comportamentos acionam o monitor de flaps e geram o código P1516, indicando que o sistema de controle não está conseguindo confirmar a posição desejada do coletor de admissão no banco 1.
Significado técnico da P1516 Ford: indica que a ECU detectou um erro na entrada de controle do atuador de flaps do coletor de admissão no banco 1. A central compara o comando de posição (sinal PWM ou tensão de referência) com o sinal de realimentação do sensor interno do atuador. Quando essa diferença ultrapassa limites pré-estabelecidos ou não ocorre dentro do tempo previsto, a falha é registrada.
Condições para ativação:
1. Comando emitido: a ECU manda pulsos ou tensão para posicionar os flaps em determinada posição (aberto, fechado ou intermediário).
2. Monitoramento de realimentação: o atuador devolve um sinal analógico (tensão proporcional à posição) ou digital.
3. Desvio de sinal: se o valor medido não atingir o nível esperado (acima/abaixo de faixas calibradas) ou se demorar além do tempo máximo, a ECU entende que houve quebra de sincronia.
4. Repetição ou persistência: o desvio ocorre por vezes consecutivas ou permanece por período contínuo conforme estratégia de autodiagnóstico.
Reflexos na DTC:
– Feedback estacionário fora da faixa: tensão fixa alta ou baixa ao invés de variar conforme comando.
– Feedback pulando ou oscilando: sinal jitter, variação abrupta que não segue o padrão de rampa.
– Tempo de resposta excessivo: comando mudou, mas o feedback permanece no valor anterior até estourar o timer interno.
– Ausência de sinal: circuito de realimentação sem leitura, tensão zero ou flutuante.
Esses comportamentos acionam o monitor de flaps e geram o código P1516, indicando que o sistema de controle não está conseguindo confirmar a posição desejada do coletor de admissão no banco 1.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou falhas na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos no coletor de admissão
– Dificuldade de partida
– Possível parada do motor em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Hesitação ou falhas na aceleração
– Perda de potência
– Consumo de combustível elevado
– Ruídos no coletor de admissão
– Dificuldade de partida
– Possível parada do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Válvula de controle dos flaps do coletor com defeito
– Chicote elétrico do atuador de flaps danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do coletor com defeito
– Atuador do coletor preso ou contaminado
– Módulo PCM com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV travada gerando fluxo irregular
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF contaminado impactando sinal de fluxo
– Válvula EGR travada aberta
– Vácuo do servo-freio com fuga
– Reservatório de vácuo rachado
– Buchas internas do coletor desgastadas causando folga nos flaps
– Entupimento de dutos de vácuo por sujeira
– Chicote elétrico do atuador de flaps danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do coletor com defeito
– Atuador do coletor preso ou contaminado
– Módulo PCM com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Válvula PCV travada gerando fluxo irregular
– Sensor MAP com defeito
– Sensor MAF contaminado impactando sinal de fluxo
– Válvula EGR travada aberta
– Vácuo do servo-freio com fuga
– Reservatório de vácuo rachado
– Buchas internas do coletor desgastadas causando folga nos flaps
– Entupimento de dutos de vácuo por sujeira
By Madalozzo
