P1514 Chevrolet – Corpo de Borboleta – Desempenho Inadequado
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle Body Performance
Definição em Português: Corpo de Borboleta – Desempenho Inadequado
Definição em Português: Corpo de Borboleta – Desempenho Inadequado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC (P1514) indica que o módulo de comando (ECU/PCM) detectou desempenho inadequado no controle eletrônico do corpo de borboleta. Em outras palavras, o ângulo real da borboleta não acompanha de forma estável o ângulo que o PCM manda, dentro dos limites previstos.
Quando e por que a ECU ativa P1514
1. Monitoramento de posição: O corpo de borboleta possui dois sensores internos (posição primária e secundária). A ECU compara continuamente o ângulo real (sensores) com o ângulo comandado (setpoint gerado pelo pedal do acelerador ou pelo sistema de controle de marcha lenta).
2. Limite de tolerância: Se a diferença entre ângulo comandado e ângulo real ultrapassar um limiar determinado (por exemplo, 7° a 10°) e permanecer acima desse valor por um período pré-definido (normalmente >0,5 a 2 segundos), a ECU entende que o controle não está respondendo adequadamente.
3. Condições de monitoramento: A verificação costuma ocorrer com o motor em funcionamento (acima de rotação mínima de marcha lenta, por ex. >600 rpm), sistema em temperatura de operação (T ° C do líquido de arrefecimento estabilizada) e sem falhas de leitura nos sensores de pedal ou de pressão de admissão.
4. Reset e confirmação: Após a detecção inicial (em ciclo de ignição único), o código passa a modo pendente. Se a mesma condição persistir em ciclos posteriores, o código é armazenado como confirmado e a luz de MIL (Check Engine) pode ser acionada. Quando os parâmetros voltam a ficar dentro da faixa de tolerância por um número definido de ciclos de ignição (geralmente 3 partidas sem falha), o código se apaga automaticamente.
Reflexo dessa DTC
– Indica que o sistema drive-by-wire do corpo de borboleta não está seguindo o setpoint com precisão.
– Sugere inconsistência na malha de controle da unidade de passo ou do motor de passo interno do corpo de borboleta.
– Demonstra que os dados de posição dos sensores primário-secundário ou o comando da ECU estão fora de sincronia, afetando a calibragem eletrônica do acelerador.
Em resumo, P1514 mostra que o PCM detectou desvio persistente entre ângulo desejado e real da borboleta, ultrapassando limites de tolerância e falhando em restabelecer a correspondência dentro dos tempos e condições estabelecidos pela estratégia de controle do motor.
Essa DTC (P1514) indica que o módulo de comando (ECU/PCM) detectou desempenho inadequado no controle eletrônico do corpo de borboleta. Em outras palavras, o ângulo real da borboleta não acompanha de forma estável o ângulo que o PCM manda, dentro dos limites previstos.
Quando e por que a ECU ativa P1514
1. Monitoramento de posição: O corpo de borboleta possui dois sensores internos (posição primária e secundária). A ECU compara continuamente o ângulo real (sensores) com o ângulo comandado (setpoint gerado pelo pedal do acelerador ou pelo sistema de controle de marcha lenta).
2. Limite de tolerância: Se a diferença entre ângulo comandado e ângulo real ultrapassar um limiar determinado (por exemplo, 7° a 10°) e permanecer acima desse valor por um período pré-definido (normalmente >0,5 a 2 segundos), a ECU entende que o controle não está respondendo adequadamente.
3. Condições de monitoramento: A verificação costuma ocorrer com o motor em funcionamento (acima de rotação mínima de marcha lenta, por ex. >600 rpm), sistema em temperatura de operação (T ° C do líquido de arrefecimento estabilizada) e sem falhas de leitura nos sensores de pedal ou de pressão de admissão.
4. Reset e confirmação: Após a detecção inicial (em ciclo de ignição único), o código passa a modo pendente. Se a mesma condição persistir em ciclos posteriores, o código é armazenado como confirmado e a luz de MIL (Check Engine) pode ser acionada. Quando os parâmetros voltam a ficar dentro da faixa de tolerância por um número definido de ciclos de ignição (geralmente 3 partidas sem falha), o código se apaga automaticamente.
Reflexo dessa DTC
– Indica que o sistema drive-by-wire do corpo de borboleta não está seguindo o setpoint com precisão.
– Sugere inconsistência na malha de controle da unidade de passo ou do motor de passo interno do corpo de borboleta.
– Demonstra que os dados de posição dos sensores primário-secundário ou o comando da ECU estão fora de sincronia, afetando a calibragem eletrônica do acelerador.
Em resumo, P1514 mostra que o PCM detectou desvio persistente entre ângulo desejado e real da borboleta, ultrapassando limites de tolerância e falhando em restabelecer a correspondência dentro dos tempos e condições estabelecidos pela estratégia de controle do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor entra em modo de emergência
– Aceleração irregular com engasgos
– Marcha lenta instável
– Motor morre em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência em acelerações
– Consumo de combustível elevado
– Motor entra em modo de emergência
– Aceleração irregular com engasgos
– Marcha lenta instável
– Motor morre em marcha lenta
– Resposta lenta ao acelerar
– Perda de potência em acelerações
– Consumo de combustível elevado
Causas Possíveis
– Corpo de borboleta com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado
– Conector elétrico do TPS sujo ou mal encaixado
– Atuador de marcha lenta (IAC) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Solenoide de purga do canister preso
– Bateria ou alternador com baixa tensão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Pedal do acelerador com sensor de posição com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Software da ECU corrompido ou desatualizado
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico do corpo de borboleta danificado
– Conector elétrico do TPS sujo ou mal encaixado
– Atuador de marcha lenta (IAC) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Válvula EGR presa ou com defeito
– Solenoide de purga do canister preso
– Bateria ou alternador com baixa tensão
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Pedal do acelerador com sensor de posição com defeito
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– Software da ECU corrompido ou desatualizado
– Filtro de combustível entupido
By Madalozzo
