P1513 Chevrolet – Sistema de Controle de Velocidade de Marcha Lenta (ISC) – Desempenho.
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Speed Control (ISC) System Performance
Definição em Português: Sistema de Controle de Velocidade de Marcha Lenta (ISC) – Desempenho.
Definição em Português: Sistema de Controle de Velocidade de Marcha Lenta (ISC) – Desempenho.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela indica que o sistema de controle de velocidade de marcha lenta (ISC) não está atingindo os requisitos de desempenho programados pela ECU. Em condições normais, com motor na temperatura de funcionamento, alavanca em P ou N, marcha lenta fechada e sensores de posição e de giro (sensor de fase/virabrequim) entregando sinal estável, a ECU envia comandos ao atuador de marcha lenta (corpo de borboleta ou motor de passo) para manter a rotação-alvo. A ECU monitora o desvio entre a rotação real e a rotação-alvo e também controla internamente o número de passos do motor de passo/servo para obter esse ajuste.
A DTC P1513 é acionada quando, após um número pré-programado de passos enviados ao atuador de marcha lenta, a rotação permanece fora de uma janela de tolerância (por exemplo ±50 rpm) por mais de alguns segundos (tipicamente 5–10 s). Outro critério é quando o atuador de marcha lenta atinge limite máximo ou mínimo de deslocamento sem conseguir reduzir o desvio de rotação. A ECU também verifica se o valor de referência de abertura do throttle e os sinais de temperatura do motor estão dentro do intervalo esperado antes de habilitar o monitor.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há inconsistência entre o comando de abertura do ISC e a resposta medida pelo sensor de rotação, indicando que o laço de controle de marcha lenta não está fechando corretamente. Isso sinaliza à ECU que o desempenho do controle de marcha lenta está comprometido, ainda que o diagnóstico final dependa de análise específica do circuito do ISC, do atuador e das leituras de RPM.
A DTC P1513 é acionada quando, após um número pré-programado de passos enviados ao atuador de marcha lenta, a rotação permanece fora de uma janela de tolerância (por exemplo ±50 rpm) por mais de alguns segundos (tipicamente 5–10 s). Outro critério é quando o atuador de marcha lenta atinge limite máximo ou mínimo de deslocamento sem conseguir reduzir o desvio de rotação. A ECU também verifica se o valor de referência de abertura do throttle e os sinais de temperatura do motor estão dentro do intervalo esperado antes de habilitar o monitor.
O reflexo dessa DTC ocorre sempre que há inconsistência entre o comando de abertura do ISC e a resposta medida pelo sensor de rotação, indicando que o laço de controle de marcha lenta não está fechando corretamente. Isso sinaliza à ECU que o desempenho do controle de marcha lenta está comprometido, ainda que o diagnóstico final dependa de análise específica do circuito do ISC, do atuador e das leituras de RPM.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular (oscilações de rotação)
– Marcha lenta muito alta
– Marcha lenta muito baixa
– Motor morrendo em marcha lenta
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Arranque difícil
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta muito alta
– Marcha lenta muito baixa
– Motor morrendo em marcha lenta
– Hesitação ou engasgo ao acelerar
– Arranque difícil
– Luz de injeção acesa
Causas Possíveis
– Válvula de controle de marcha lenta (ISC) com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito ou fora de ajuste
– Corpo de borboleta sujo ou carbonizado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou em mangueiras
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do ISC com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito interno
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Válvula EGR com gotejamento de gases
– Bateria com tensão baixa
– Aterramento do motor ou chassis com corrosão
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com mau funcionamento
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito ou fora de ajuste
– Corpo de borboleta sujo ou carbonizado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão ou em mangueiras
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CTS) com defeito
– Sensor de pressão de coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico do ISC com mau contato
– Módulo de comando do motor (ECM) com defeito interno
– Válvula PCV travada ou com defeito
– Válvula EGR com gotejamento de gases
– Bateria com tensão baixa
– Aterramento do motor ou chassis com corrosão
– Sensor de fluxo de ar (MAF) com defeito
– Regulador de pressão de combustível com mau funcionamento
By Madalozzo
