P150D Fiat – Partida a frio – Marcha lenta irregular com abertura da borboleta.
Descrição da falha
Definição em inglês: Cold Start Rough Idle – Open Throttle Start
Definição em Português: Partida a frio – Marcha lenta irregular com abertura da borboleta.
Definição em Português: Partida a frio – Marcha lenta irregular com abertura da borboleta.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P150D, na Fiat, é um código de monitoramento do controle de marcha lenta durante a partida a frio, baseado na abertura eletrônica da borboleta. A ECU armazena, em memória, uma curva de referência de posição da borboleta (em graus ou duty-cycle do atuador) para cada faixa de temperatura do líquido de arrefecimento. Ela compara continuamente esse valor de referência com o sinal de posição real fornecido pelo sensor de posição da borboleta (TPS).
Condições para ativação:
• Temperatura do motor abaixo do ponto de partida a frio (por exemplo, <30 °C)
• Rotação alvo de partida a frio ativa (ex.: 1.200–1.500 rpm)
• Comando de borboleta acima de zero, conforme a tabela de marcha lenta fria
• Diferença entre posição solicitada e posição real acima da tolerância predefinida (geralmente ±5–10 %)
• Desvio persistente por tempo maior que o limite programado (por exemplo, >5 s)
Quando esses parâmetros se mantêm fora da faixa de aceitação por tempo excessivo, a ECU conclui que o controle de marcha lenta por borboleta não está seguindo o mapa de partida a frio e grava o P150D.
Reflexo na DTC:
A falha reflete a persistente divergência entre:
1. Valor de referência da tabela de marcha lenta fria
2. Sinal de posição real do TPS
3. Duty-cycle ou pulso aplicado ao atuador da borboleta
4. Tempo de resposta aferido pela ECU
Qualquer inconsistência repetida nesses blocos de dados, dentro das condições acima, gera o acionamento desse código.
Sua explicação:
O P150D, na Fiat, é um código de monitoramento do controle de marcha lenta durante a partida a frio, baseado na abertura eletrônica da borboleta. A ECU armazena, em memória, uma curva de referência de posição da borboleta (em graus ou duty-cycle do atuador) para cada faixa de temperatura do líquido de arrefecimento. Ela compara continuamente esse valor de referência com o sinal de posição real fornecido pelo sensor de posição da borboleta (TPS).
Condições para ativação:
• Temperatura do motor abaixo do ponto de partida a frio (por exemplo, <30 °C)
• Rotação alvo de partida a frio ativa (ex.: 1.200–1.500 rpm)
• Comando de borboleta acima de zero, conforme a tabela de marcha lenta fria
• Diferença entre posição solicitada e posição real acima da tolerância predefinida (geralmente ±5–10 %)
• Desvio persistente por tempo maior que o limite programado (por exemplo, >5 s)
Quando esses parâmetros se mantêm fora da faixa de aceitação por tempo excessivo, a ECU conclui que o controle de marcha lenta por borboleta não está seguindo o mapa de partida a frio e grava o P150D.
Reflexo na DTC:
A falha reflete a persistente divergência entre:
1. Valor de referência da tabela de marcha lenta fria
2. Sinal de posição real do TPS
3. Duty-cycle ou pulso aplicado ao atuador da borboleta
4. Tempo de resposta aferido pela ECU
Qualquer inconsistência repetida nesses blocos de dados, dentro das condições acima, gera o acionamento desse código.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular após a partida a frio
– Ralenti oscilando (subindo e descendo)
– Dificuldade de partida com o motor frio
– Motor cortando ou quase apagando em ponto morto
– Aceleração lenta ou engasgos no arranque frio
– Fumaça preta no escapamento na partida
– Consumo elevado de combustível nos primeiros minutos
– Marcha lenta irregular após a partida a frio
– Ralenti oscilando (subindo e descendo)
– Dificuldade de partida com o motor frio
– Motor cortando ou quase apagando em ponto morto
– Aceleração lenta ou engasgos no arranque frio
– Fumaça preta no escapamento na partida
– Consumo elevado de combustível nos primeiros minutos
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito ou suja
– Borboleta do acelerador suja ou com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito ou sinal instável
– Chicote elétrico do TPS com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com falha de isolamento
– Vazamento de vácuo em mangueira de vácuo ou coletor de admissão
– Válvula PCV com defeito causando vazamento de ar
– Sensor de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão por defeito interno
– Injetor de combustível sujo ou com vazamento interno
– Chicote elétrico dos injetores com falha de contato
– Eletroválvula do sistema EGR com defeito ou entupida
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou software desatualizado
– Ventoinha do radiador com defeito afetando temperatura de marcha lenta
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de controle de marcha lenta (IAC) com defeito ou suja
– Borboleta do acelerador suja ou com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito ou sinal instável
– Chicote elétrico do TPS com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de temperatura com mau contato
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico do sensor MAP com falha de isolamento
– Vazamento de vácuo em mangueira de vácuo ou coletor de admissão
– Válvula PCV com defeito causando vazamento de ar
– Sensor de massa de ar (MAF) sujo ou com defeito
– Filtro de ar entupido reduzindo fluxo de ar
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com baixa pressão por defeito interno
– Injetor de combustível sujo ou com vazamento interno
– Chicote elétrico dos injetores com falha de contato
– Eletroválvula do sistema EGR com defeito ou entupida
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito ou software desatualizado
– Ventoinha do radiador com defeito afetando temperatura de marcha lenta
By Madalozzo
