P150D Chevrolet – Circuito de Tensão de Alimentação 2 – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Supply Voltage Circuit 2 Low Voltage
Definição em Português: Circuito de Tensão de Alimentação 2 – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Tensão de Alimentação 2 – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P150D indica que o circuito de alimentação secundária (tensão de alimentação 2) monitorado internamente pela ECU ficou abaixo do valor mínimo programado para funcionar com segurança. A ECU mede essa tensão no pino VAF2 e compara com sua referência interna.
Quando e por que a ECU ativa P150D:
– Condição de detecção: tensão VAF2 abaixo de aproximadamente 8,5 V (varia por aplicação) durante pelo menos 200 ms contínuos.
– Lógica de confirmação: acontecimento repetido em dois ciclos de ignição distintos leva ao status “trip” e à gravação da falha em memória.
– Indicação: a luz de MIL (Check Engine) permanece acesa até que a leitura volte a ficar acima do limite e seja feita uma rodada de condução completa sem nova queda.
Condições para ativação:
– Queda sustentada de tensão no barramento 2 abaixo do threshold programado.
– Ruídos ou flutuações elétricas de frequência alta que provoquem leitura abaixo do valor mínimo.
– Transientes de baixa amplitude que ultrapassem tempo e nível de disparo definidos no software da ECU.
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer distúrbio elétrico no barramento 2 que gere leitura contínua abaixo do limite de monitoramento.
– Oscilações de corrente em cargas conectadas a esse mesmo barramento.
– Fenômenos de EMI/EMC ou autoindução em componentes alimentados pelo circuito 2 que produzam picos negativos de tensão.
– Atenuação de sinal na rede de distribuição 2 decorrente de capacitâncias e indutâncias inerentes ao chicote elétrico.
Significado técnico: P150D indica que o circuito de alimentação secundária (tensão de alimentação 2) monitorado internamente pela ECU ficou abaixo do valor mínimo programado para funcionar com segurança. A ECU mede essa tensão no pino VAF2 e compara com sua referência interna.
Quando e por que a ECU ativa P150D:
– Condição de detecção: tensão VAF2 abaixo de aproximadamente 8,5 V (varia por aplicação) durante pelo menos 200 ms contínuos.
– Lógica de confirmação: acontecimento repetido em dois ciclos de ignição distintos leva ao status “trip” e à gravação da falha em memória.
– Indicação: a luz de MIL (Check Engine) permanece acesa até que a leitura volte a ficar acima do limite e seja feita uma rodada de condução completa sem nova queda.
Condições para ativação:
– Queda sustentada de tensão no barramento 2 abaixo do threshold programado.
– Ruídos ou flutuações elétricas de frequência alta que provoquem leitura abaixo do valor mínimo.
– Transientes de baixa amplitude que ultrapassem tempo e nível de disparo definidos no software da ECU.
O que reflete nessa DTC:
– Qualquer distúrbio elétrico no barramento 2 que gere leitura contínua abaixo do limite de monitoramento.
– Oscilações de corrente em cargas conectadas a esse mesmo barramento.
– Fenômenos de EMI/EMC ou autoindução em componentes alimentados pelo circuito 2 que produzam picos negativos de tensão.
– Atenuação de sinal na rede de distribuição 2 decorrente de capacitâncias e indutâncias inerentes ao chicote elétrico.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ralenti instável
– Dificuldade de partida
– Motor perdendo força
– Aceleração irregular
– Códigos de falha intermitentes
– Ralenti instável
– Dificuldade de partida
– Motor perdendo força
– Aceleração irregular
– Códigos de falha intermitentes
Causas Possíveis
– Bateria de 12 V fraca ou com carga insuficiente
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Alternador com defeito na geração de tensão
– Chicote elétrico da alimentação 2 danificado ou curto
– Conector elétrico da alimentação 2 frouxo ou corroído
– Fusível de alimentação 2 queimado
– Relé de alimentação 2 com defeito
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Interruptor de ignição com defeito causando queda de tensão
– Painel de instrumentos com defeito provocando sobrecarga
– Bomba de combustível com defeito causando queda de tensão no barramento
– PCM com defeito na saída de alimentação 2
– Regulador de voltagem do alternador com defeito
– Alternador com defeito na geração de tensão
– Chicote elétrico da alimentação 2 danificado ou curto
– Conector elétrico da alimentação 2 frouxo ou corroído
– Fusível de alimentação 2 queimado
– Relé de alimentação 2 com defeito
– Mau contato de aterramento no bloco do motor
– Interruptor de ignição com defeito causando queda de tensão
– Painel de instrumentos com defeito provocando sobrecarga
– Bomba de combustível com defeito causando queda de tensão no barramento
– PCM com defeito na saída de alimentação 2
By Madalozzo
