P1509 Chevrolet – Velocidade de Marcha Lenta – RPM Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Speed High RPM
Definição em Português: Velocidade de Marcha Lenta – RPM Alto
Definição em Português: Velocidade de Marcha Lenta – RPM Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico da P1509 (Velocidade de Marcha Lenta – RPM Alto): a ECU detectou que o regime de marcha lenta ficou acima do valor-alvo programado mais a tolerância permitida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de validação:
– Motor em funcionamento estável em marcha lenta (transmissão em P ou N, pedal de acelerador em repouso, temperatura do motor dentro da faixa de operação).
– Sinal do sensor de posição do virabrequim (RPM) disponível e plausível.
– Sensor de posição da borboleta (TPS) indicando zero carga instantânea.
• Critério de disparo:
– RPM real supera RPM desejado + tolerância (por exemplo, 100–150 rpm acima do alvo) por tempo contínuo pré-programado (normalmente alguns segundos).
• Ação da ECU:
– Armazenamento do código P1509 na memória de falhas.
– Acionamento da lâmpada MIL (malfunction indicator lamp).
– Gravação de freeze frame com valores de RPM, temperatura e posição de borboleta.
– Tentativas de correção interna no controle de marcha lenta (variação de duty-cycle da válvula de ar de marcha lenta ou ajuste de borboleta eletrônica) antes de lavar o código, se o valor retornar ao normal.
Condições que geram reflexo nesta DTC (sem entrar em causa direta de peças):
• Diferença persistente entre RPM real e RPM desejado acima do limiar.
• Sinal de RPM estável sem flutuações bruscas que indiquem leitura defeituosa.
• Requisição de marcha lenta ativa pelo software da ECU.
• Ciclo de diagnóstico concluído sem retorno do RPM ao valor programado.
Significado técnico da P1509 (Velocidade de Marcha Lenta – RPM Alto): a ECU detectou que o regime de marcha lenta ficou acima do valor-alvo programado mais a tolerância permitida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• Condições de validação:
– Motor em funcionamento estável em marcha lenta (transmissão em P ou N, pedal de acelerador em repouso, temperatura do motor dentro da faixa de operação).
– Sinal do sensor de posição do virabrequim (RPM) disponível e plausível.
– Sensor de posição da borboleta (TPS) indicando zero carga instantânea.
• Critério de disparo:
– RPM real supera RPM desejado + tolerância (por exemplo, 100–150 rpm acima do alvo) por tempo contínuo pré-programado (normalmente alguns segundos).
• Ação da ECU:
– Armazenamento do código P1509 na memória de falhas.
– Acionamento da lâmpada MIL (malfunction indicator lamp).
– Gravação de freeze frame com valores de RPM, temperatura e posição de borboleta.
– Tentativas de correção interna no controle de marcha lenta (variação de duty-cycle da válvula de ar de marcha lenta ou ajuste de borboleta eletrônica) antes de lavar o código, se o valor retornar ao normal.
Condições que geram reflexo nesta DTC (sem entrar em causa direta de peças):
• Diferença persistente entre RPM real e RPM desejado acima do limiar.
• Sinal de RPM estável sem flutuações bruscas que indiquem leitura defeituosa.
• Requisição de marcha lenta ativa pelo software da ECU.
• Ciclo de diagnóstico concluído sem retorno do RPM ao valor programado.
Sintomas Possíveis
– RPM de marcha lenta acima do normal
– Oscilação no regime de marcha lenta
– Solavancos ao acelerar levemente em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Excesso de ruído do motor em marcha lenta
– Oscilação no regime de marcha lenta
– Solavancos ao acelerar levemente em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Excesso de ruído do motor em marcha lenta
Causas Possíveis
– Válvula de marcha lenta (IAC) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou agarrado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Mangueira de vácuo do servo-freio com vazamento
– Mangueira do sistema PCV com vazamento
– Válvula de purga do canister presa aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico da IAC com mau contato
– Cabo do acelerador travado ou com folga
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Corpo de borboleta sujo ou agarrado
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Mangueira de vácuo do servo-freio com vazamento
– Mangueira do sistema PCV com vazamento
– Válvula de purga do canister presa aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) com defeito
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito
– Chicote elétrico ou conector elétrico da IAC com mau contato
– Cabo do acelerador travado ou com folga
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
