P1508 Chevrolet – Velocidade de Marcha Lenta – RPM Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Speed Low RPM
Definição em Português: Velocidade de Marcha Lenta – RPM Baixo
Definição em Português: Velocidade de Marcha Lenta – RPM Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A P1508 é acionada quando a ECU detecta que a rotação do motor em marcha lenta está abaixo do valor mínimo programado, mesmo com o acelerador totalmente fechado e sem carga adicional. Através do sinal do sensor de posição do acelerador e do sensor de rotação do virabrequim, a ECU compara o RPM real com o RPM alvo. Se o RPM real ficar abaixo do limite definido por tempo estabelecido (por exemplo, mais de alguns segundos contínuos) em duas ou mais partidas ou ciclos de condução, a DTC é registrada.
Condições para ativação:
• Ignição ligada com motor em funcionamento.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento indica temperatura de operação normal (fora de frio intenso).
• Acelerador em repouso (TPS indicando 0%).
• Câmbio em P ou N (veículos automáticos) ou sem engate (manuais).
• RPM real consistentemente abaixo do valor mínimo definido (> tempo de retardo).
Quando a ECU identifica essa diferença persistente entre RPM alvo e atual, ela entende que o controle de marcha lenta não está conseguindo manter o giro mínimo seguro, então acende a P1508. Esse monitoramento ocorre a cada ciclo de funcionamento, e o histórico de leitura de RPM e TPS é comparado com a curva de referência interna para definir se há falha. A presença desse código mostra que o circuito de monitoramento de RPM em marcha lenta detectou um reflexo de giro muito baixo de forma repetida, mesmo sem intervenção do condutor.
A P1508 é acionada quando a ECU detecta que a rotação do motor em marcha lenta está abaixo do valor mínimo programado, mesmo com o acelerador totalmente fechado e sem carga adicional. Através do sinal do sensor de posição do acelerador e do sensor de rotação do virabrequim, a ECU compara o RPM real com o RPM alvo. Se o RPM real ficar abaixo do limite definido por tempo estabelecido (por exemplo, mais de alguns segundos contínuos) em duas ou mais partidas ou ciclos de condução, a DTC é registrada.
Condições para ativação:
• Ignição ligada com motor em funcionamento.
• Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento indica temperatura de operação normal (fora de frio intenso).
• Acelerador em repouso (TPS indicando 0%).
• Câmbio em P ou N (veículos automáticos) ou sem engate (manuais).
• RPM real consistentemente abaixo do valor mínimo definido (> tempo de retardo).
Quando a ECU identifica essa diferença persistente entre RPM alvo e atual, ela entende que o controle de marcha lenta não está conseguindo manter o giro mínimo seguro, então acende a P1508. Esse monitoramento ocorre a cada ciclo de funcionamento, e o histórico de leitura de RPM e TPS é comparado com a curva de referência interna para definir se há falha. A presença desse código mostra que o circuito de monitoramento de RPM em marcha lenta detectou um reflexo de giro muito baixo de forma repetida, mesmo sem intervenção do condutor.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta abaixo do normal e instável
– Motor morrendo ao parar em marcha lenta
– Sacudidelas ou vibração excessiva em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Retardo ou hesitação ao acelerar a partir da marcha lenta
– Aumento de consumo de combustível em marcha lenta
– Motor morrendo ao parar em marcha lenta
– Sacudidelas ou vibração excessiva em marcha lenta
– Luz de injeção acesa
– Retardo ou hesitação ao acelerar a partir da marcha lenta
– Aumento de consumo de combustível em marcha lenta
Causas Possíveis
– Válvula IAC com defeito
– Sensor TPS com defeito
– MAF com defeito
– CTS com defeito
– Eletroválvula EGR com defeito
– Eletroválvula de purga do canister com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– Borboleta presa por sujeira ou carbonização
– Filtro de ar entupido
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro com defeito)
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito gerando oscilação de tensão
– Chicote elétrico danificado no circuito da IAC
– Conector elétrico corroído no TPS
– ECU com defeito
– Velas de ignição gastas ou com espaço incorreto
– Bobina de ignição com defeito
– Compressor de ar-condicionado com sobrecarga mecânica
– Bomba de ar secundária em falha
– Sensor TPS com defeito
– MAF com defeito
– CTS com defeito
– Eletroválvula EGR com defeito
– Eletroválvula de purga do canister com defeito
– Vazamento de vácuo em mangueiras ou junta do coletor
– Borboleta presa por sujeira ou carbonização
– Filtro de ar entupido
– Pressão de combustível baixa (bomba ou filtro com defeito)
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito gerando oscilação de tensão
– Chicote elétrico danificado no circuito da IAC
– Conector elétrico corroído no TPS
– ECU com defeito
– Velas de ignição gastas ou com espaço incorreto
– Bobina de ignição com defeito
– Compressor de ar-condicionado com sobrecarga mecânica
– Bomba de ar secundária em falha
By Madalozzo
