P1507 Hyundai – Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Baixo da Bobina #2
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Charge Actuator Signal Low of Coil #2
Definição em Português: Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Baixo da Bobina #2
Definição em Português: Sinal do Atuador de Carga em Marcha Lenta – Baixo da Bobina #2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P1507 indica que o sinal de controle do atuador de carga em marcha lenta (bobina #2) está abaixo do nível mínimo esperado pela UEC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento em marcha lenta (geralmente entre 600–1.000 RPM).
– Temperatura do motor acima de valor mínimo (ex.: ≥ 60 °C).
– UEC envia comando PWM ao atuador L-IM (Idle Load Motor) bobina #2 e monitora o sinal de retorno via ADC interno.
– Se a tensão medida no pino de feedback ficar abaixo de 0,5 V (ou duty cycle PWM reduzido abaixo de 10 %) por mais de 2 segundos, a UEC entende que o comando não está sendo aplicado corretamente e acende a P1507.
– Estratégia de teste: verificação inicial em ciclo único de ignição + verificação contínua em rotação estável por pelo menos 3 segundos.
Condições para ativação:
– Sinal de feedback do atuador abaixo de limiar (Vfeedback < 0,5 V ou duty < 10 %).
– Tempo de persistência do defeito acima de t₁ (normalmente 2 s).
– Motor em temperatura e rotação definidas no mapa de diagnóstico.
Reflexos que geram P1507 (cenários de sinal fora do esperado):
– Tensão de comando abaixo de Vmin (~0,5 V) no pino do atuador.
– Duty cycle PWM inferior ao mínimo (10 %) ou interrupção intermitente do pulso.
– Resistência do circuito fora da faixa Rmin–Rmax, alterando o nível de tensão lido pela UEC.
– Desconexão ou curto parcial no chicote elétrico do atuador, refletindo em leitura baixa de sinal.
Significado técnico: P1507 indica que o sinal de controle do atuador de carga em marcha lenta (bobina #2) está abaixo do nível mínimo esperado pela UEC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento em marcha lenta (geralmente entre 600–1.000 RPM).
– Temperatura do motor acima de valor mínimo (ex.: ≥ 60 °C).
– UEC envia comando PWM ao atuador L-IM (Idle Load Motor) bobina #2 e monitora o sinal de retorno via ADC interno.
– Se a tensão medida no pino de feedback ficar abaixo de 0,5 V (ou duty cycle PWM reduzido abaixo de 10 %) por mais de 2 segundos, a UEC entende que o comando não está sendo aplicado corretamente e acende a P1507.
– Estratégia de teste: verificação inicial em ciclo único de ignição + verificação contínua em rotação estável por pelo menos 3 segundos.
Condições para ativação:
– Sinal de feedback do atuador abaixo de limiar (Vfeedback < 0,5 V ou duty < 10 %).
– Tempo de persistência do defeito acima de t₁ (normalmente 2 s).
– Motor em temperatura e rotação definidas no mapa de diagnóstico.
Reflexos que geram P1507 (cenários de sinal fora do esperado):
– Tensão de comando abaixo de Vmin (~0,5 V) no pino do atuador.
– Duty cycle PWM inferior ao mínimo (10 %) ou interrupção intermitente do pulso.
– Resistência do circuito fora da faixa Rmin–Rmax, alterando o nível de tensão lido pela UEC.
– Desconexão ou curto parcial no chicote elétrico do atuador, refletindo em leitura baixa de sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Aceleração hesitante
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Consumo elevado de combustível
– Marcha lenta irregular
– Motor morrendo em marcha lenta
– Aceleração hesitante
– Vibração excessiva em marcha lenta
– Consumo elevado de combustível
Causas Possíveis
– Atuador de carga em marcha lenta bobina #2 com defeito
– Chicote elétrico do atuador de carga em marcha lenta danificado ou curto
– Conector elétrico da bobina #2 com mau contato
– ECU com defeito no driver do canal #2 do atuador de carga em marcha lenta
– Fusível do circuito do atuador de carga em marcha lenta queimado ou solto
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição #2 influenciando o sinal
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito gerando comando baixo ao atuador
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão afetando a exigência de carga em marcha lenta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito alterando referência do atuador
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito influenciando mapa de marcha lenta
– Relé principal (IG) com contatos intermitentes cortando alimentação do atuador
– Terra do corpo de borboleta oxidado alterando sinal de referência do atuador
– Chicote elétrico do atuador de carga em marcha lenta danificado ou curto
– Conector elétrico da bobina #2 com mau contato
– ECU com defeito no driver do canal #2 do atuador de carga em marcha lenta
– Fusível do circuito do atuador de carga em marcha lenta queimado ou solto
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição #2 influenciando o sinal
– Sensor de posição da borboleta (TPS) com defeito gerando comando baixo ao atuador
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão afetando a exigência de carga em marcha lenta
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito alterando referência do atuador
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito influenciando mapa de marcha lenta
– Relé principal (IG) com contatos intermitentes cortando alimentação do atuador
– Terra do corpo de borboleta oxidado alterando sinal de referência do atuador
By Madalozzo
