P1507 Ford – Erro de Velocidade Abaixo do Normal no Controle de Ar em Marcha Lenta
Descrição da falha
Definição em inglês: Idle Air Control Underspeed Error
Definição em Português: Erro de Velocidade Abaixo do Normal no Controle de Ar em Marcha Lenta
Definição em Português: Erro de Velocidade Abaixo do Normal no Controle de Ar em Marcha Lenta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P1507 indica que, no controle de marcha lenta, a ECU está comandando a válvula de controle de ar em marcha lenta (ato IAC) na posição máxima (nível de passo ou duty-cycle alto) mas a rotação do motor permanece abaixo do valor de referência. A ECU monitora continuamente:
1. Sinal do sensor de rotação do motor (reflete a velocidade em RPM)
2. Comando enviado ao atuador IAC (posição de passo/PWM)
Quando todas as condições de rotina estiverem atendidas (motor em temperatura de operação, transmissão em ponto morto ou engrenada com pedal de freio acionado, carga elétrica estabilizada, pedal de acelerador em repouso) e, mesmo assim, o valor de RPM ficar abaixo do limite definido durante um tempo pré-estabelecido enquanto a IAC já opera em seu máximo, a ECU grava o P1507.
Condições típicas para ativação:
• Temperatura do motor acima de x°C (e abaixo de y°C)
• Tensão da rede elétrica dentro da faixa de operação
• Sem flutuações bruscas de acelerador ou carga de ar-condicionado
• Transmissão “neutra” ou freio de estacionamento aplicado
O reflexo dessa condição é a IAC em pleno comando de abertura, sem conseguir elevar a marcha lenta ao setpoint. Isso mostra que o ponto de controle de ar em marcha lenta foi excedido pela ECU, que ao atingir o limite de atuação do atuador registra o P1507.
Sua explicação:
O P1507 indica que, no controle de marcha lenta, a ECU está comandando a válvula de controle de ar em marcha lenta (ato IAC) na posição máxima (nível de passo ou duty-cycle alto) mas a rotação do motor permanece abaixo do valor de referência. A ECU monitora continuamente:
1. Sinal do sensor de rotação do motor (reflete a velocidade em RPM)
2. Comando enviado ao atuador IAC (posição de passo/PWM)
Quando todas as condições de rotina estiverem atendidas (motor em temperatura de operação, transmissão em ponto morto ou engrenada com pedal de freio acionado, carga elétrica estabilizada, pedal de acelerador em repouso) e, mesmo assim, o valor de RPM ficar abaixo do limite definido durante um tempo pré-estabelecido enquanto a IAC já opera em seu máximo, a ECU grava o P1507.
Condições típicas para ativação:
• Temperatura do motor acima de x°C (e abaixo de y°C)
• Tensão da rede elétrica dentro da faixa de operação
• Sem flutuações bruscas de acelerador ou carga de ar-condicionado
• Transmissão “neutra” ou freio de estacionamento aplicado
O reflexo dessa condição é a IAC em pleno comando de abertura, sem conseguir elevar a marcha lenta ao setpoint. Isso mostra que o ponto de controle de ar em marcha lenta foi excedido pela ECU, que ao atingir o limite de atuação do atuador registra o P1507.
Sintomas Possíveis
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade de partida a frio
– Retardo na aceleração inicial
– Luz de injeção acesa no painel
– Vibração em marcha mínima
– Aumento no consumo de combustível
– Motor morrendo em marcha lenta
– Dificuldade de partida a frio
– Retardo na aceleração inicial
– Luz de injeção acesa no painel
– Vibração em marcha mínima
– Aumento no consumo de combustível
Causas Possíveis
– Vazamento de ar na junta do coletor de admissão
– Válvula IAC com defeito
– Corpo de borboleta sujo
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula PCV presa aberta
– Mangueira de vácuo trincada
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico da válvula IAC com fios rompidos
– Conector elétrico do sensor MAF corroído
– Relé de alimentação da válvula IAC com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sistema EGR travado aberto
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito
– Válvula IAC com defeito
– Corpo de borboleta sujo
– Sensor de posição da borboleta com defeito
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Válvula de purga do sistema EVAP com defeito
– Válvula PCV presa aberta
– Mangueira de vácuo trincada
– Sensor de pressão absoluta do coletor (MAP) com defeito
– Chicote elétrico da válvula IAC com fios rompidos
– Conector elétrico do sensor MAF corroído
– Relé de alimentação da válvula IAC com defeito
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Bateria com tensão baixa
– Alternador com defeito
– Filtro de ar entupido
– Sistema EGR travado aberto
– Sensor de oxigênio (O2) com defeito
By Madalozzo
