P1502 Jeep – Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação da Roda Não Motriz (Sensor Nº 1/2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Speed Sensor No. 1/2 Non-Drive Wheel Correlation
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação da Roda Não Motriz (Sensor Nº 1/2)
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação da Roda Não Motriz (Sensor Nº 1/2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1502 sinaliza que a ECU detectou discrepância entre os sinais de velocidade das rodas motriz e não motriz (sensor nº 1 e sensor nº 2). A leitura de cada sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda. A ECU espera correlação próxima de 1:1 entre esses pulsos quando o veículo está em movimento normal.
Condições para ativação da DTC:
1. Velocidade do veículo acima de valor mínimo (por exemplo, > 8 km/h).
2. Relação entre contagem de pulsos do sensor não motriz em relação ao sensor motriz fora da faixa de tolerância pré-definida (geralmente ±10 a 15 %).
3. Situação mantida por tempo certo (por exemplo, > 1 segundo).
Quando a diferença percentual ou de frequência ultrapassa o limite e permanece nessa condição, a ECU entende que há falha na correlação e seta a P1502.
Reflexo dessa DTC:
• Sinal ausente ou intermitente de um dos sensores – a ECU registra contagem zero ou flutuação indevida.
• Ruído elétrico ou interferência no chicote elétrico ou no conector elétrico – distorce a forma de onda dos pulsos.
• Pulso fora de amplitude esperada – tensão muito baixa ou muito alta em relação ao referencial da ECU.
• Quebra ou curto parcial no circuito de sensor – altera a frequência ou provoca variação brusca de contagem.
Em resumo, a P1502 indica que o módulo de controle de motor comparou os pulsos de dois sensores de velocidade de roda e encontrou desvio além do permitido, mantendo essa condição além do tempo-limite. A falha pode estar no circuito de sinal, no sensor de roda ou na própria unidade de controle, pois qualquer irregularidade em nível de frequência, amplitude ou continuidade elétrica resultará na perda de correlação e no disparo da DTC.
Sua explicação:
A P1502 sinaliza que a ECU detectou discrepância entre os sinais de velocidade das rodas motriz e não motriz (sensor nº 1 e sensor nº 2). A leitura de cada sensor gera pulsos proporcionais à rotação da roda. A ECU espera correlação próxima de 1:1 entre esses pulsos quando o veículo está em movimento normal.
Condições para ativação da DTC:
1. Velocidade do veículo acima de valor mínimo (por exemplo, > 8 km/h).
2. Relação entre contagem de pulsos do sensor não motriz em relação ao sensor motriz fora da faixa de tolerância pré-definida (geralmente ±10 a 15 %).
3. Situação mantida por tempo certo (por exemplo, > 1 segundo).
Quando a diferença percentual ou de frequência ultrapassa o limite e permanece nessa condição, a ECU entende que há falha na correlação e seta a P1502.
Reflexo dessa DTC:
• Sinal ausente ou intermitente de um dos sensores – a ECU registra contagem zero ou flutuação indevida.
• Ruído elétrico ou interferência no chicote elétrico ou no conector elétrico – distorce a forma de onda dos pulsos.
• Pulso fora de amplitude esperada – tensão muito baixa ou muito alta em relação ao referencial da ECU.
• Quebra ou curto parcial no circuito de sensor – altera a frequência ou provoca variação brusca de contagem.
Em resumo, a P1502 indica que o módulo de controle de motor comparou os pulsos de dois sensores de velocidade de roda e encontrou desvio além do permitido, mantendo essa condição além do tempo-limite. A falha pode estar no circuito de sinal, no sensor de roda ou na própria unidade de controle, pois qualquer irregularidade em nível de frequência, amplitude ou continuidade elétrica resultará na perda de correlação e no disparo da DTC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Controle de tração desativado
– ABS sem operar
– Velocímetro irregular ou pulando
– Controle de cruzeiro inoperante
– Luz do ABS acesa
– Controle de tração desativado
– ABS sem operar
– Velocímetro irregular ou pulando
– Controle de cruzeiro inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda (não motriz) com defeito
– Ranhura/anel (relutador) da roda danificado, torcido ou ausente
– Chicote elétrico do sensor quebrado, esmagado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído, molhado ou com pinos frouxos
– Folga excessiva ou desalinhamento entre sensor e anel
– Módulo ABS com defeito interferindo nas leituras
– Pneus de diâmetros diferentes ou pressões muito divergentes
– Calibração do PCM incorreta após reparo ou troca de peças
– Lama, detritos ou ferrugem aderidos ao sensor ou ao anel
– Rolamento de roda integrado com sensor com defeito
– Acoplamento da caixa de transferência com escorregamento interno
– Rotor de freio (anel) empenado afetando o sensor
– Interferência eletromagnética gerada por acessórios eletrônicos
– Sensor do diferencial com defeito alterando correlação de velocidade
– Ranhura/anel (relutador) da roda danificado, torcido ou ausente
– Chicote elétrico do sensor quebrado, esmagado ou com curto-circuito
– Conector elétrico corroído, molhado ou com pinos frouxos
– Folga excessiva ou desalinhamento entre sensor e anel
– Módulo ABS com defeito interferindo nas leituras
– Pneus de diâmetros diferentes ou pressões muito divergentes
– Calibração do PCM incorreta após reparo ou troca de peças
– Lama, detritos ou ferrugem aderidos ao sensor ou ao anel
– Rolamento de roda integrado com sensor com defeito
– Acoplamento da caixa de transferência com escorregamento interno
– Rotor de freio (anel) empenado afetando o sensor
– Interferência eletromagnética gerada por acessórios eletrônicos
– Sensor do diferencial com defeito alterando correlação de velocidade
By Madalozzo
