P1501 Jeep – Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação das Rodas Motrizes 1/2
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Speed Sensor No. 1/2 Drive Wheel Correlation
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação das Rodas Motrizes 1/2
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo – Correlação das Rodas Motrizes 1/2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P1501 indica que a ECU detectou divergência persistente entre dois sinais de velocidade usados para controle do veículo. Em Jeeps com sistema de tração 4×4 ou RWD, a ECU compara o sinal do sensor de velocidade de saída de transmissão (OSS) com o sinal de velocidade gerado pelo módulo de freio ABS (baseado nos sensores de roda). Quando a diferença entre esses dois valores ultrapassa um limiar pré-definido e persiste por tempo programado, a ECU registra P1501.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Veículo em movimento acima de velocidade mínima de monitoramento (geralmente > 8 km/h).
3. Ambos os circuitos de velocidade (sensor OSS e módulo ABS) entregando sinal estável.
4. Diferença de leitura superior ao limiar (por exemplo, > 20% ou valor equivalente em km/h) por mais de alguns segundos (ex.: 3–5 s).
Reflexos na ECU ao ser acionada:
– Bit de falha de monitor ativo.
– Armazenamento de dados de congelamento (freeze frame) com valores dos dois sensores, temperatura e marchas.
– Possível bloqueio temporário de estratégias de controle de marchas e bloqueio de conversor de torque, visando proteção do trem de força.
Em geral, P1501 sinaliza que a MCU percebe inconsciência entre sensores de velocidade, importante para cálculo de sincronismo de marchas, controle de bloqueio de conversor e gerenciamento de ABS/ESC.
Sua explicação:
O código P1501 indica que a ECU detectou divergência persistente entre dois sinais de velocidade usados para controle do veículo. Em Jeeps com sistema de tração 4×4 ou RWD, a ECU compara o sinal do sensor de velocidade de saída de transmissão (OSS) com o sinal de velocidade gerado pelo módulo de freio ABS (baseado nos sensores de roda). Quando a diferença entre esses dois valores ultrapassa um limiar pré-definido e persiste por tempo programado, a ECU registra P1501.
Condições para ativação da DTC:
1. Ignição ligada e motor em funcionamento.
2. Veículo em movimento acima de velocidade mínima de monitoramento (geralmente > 8 km/h).
3. Ambos os circuitos de velocidade (sensor OSS e módulo ABS) entregando sinal estável.
4. Diferença de leitura superior ao limiar (por exemplo, > 20% ou valor equivalente em km/h) por mais de alguns segundos (ex.: 3–5 s).
Reflexos na ECU ao ser acionada:
– Bit de falha de monitor ativo.
– Armazenamento de dados de congelamento (freeze frame) com valores dos dois sensores, temperatura e marchas.
– Possível bloqueio temporário de estratégias de controle de marchas e bloqueio de conversor de torque, visando proteção do trem de força.
Em geral, P1501 sinaliza que a MCU percebe inconsciência entre sensores de velocidade, importante para cálculo de sincronismo de marchas, controle de bloqueio de conversor e gerenciamento de ABS/ESC.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro irregular ou parado
– Cruise control desativado
– 4×4 não engata corretamente
– Trocas de marcha bruscas ou retardadas
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro irregular ou parado
– Cruise control desativado
– 4×4 não engata corretamente
– Trocas de marcha bruscas ou retardadas
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade danificado
– Conector elétrico do sensor de velocidade mal encaixado
– Anel fônico (coroa magnética) sujo, trincado ou danificado
– Módulo ABS com defeito
– ECU/PCM com defeito
– Diferencial com dentes do anel fônicos desgastados
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas
– Pneus de diâmetros diferentes entre eixos
– Mancal de roda com folga excessiva
– Freio de estacionamento travado provocando roda bloqueada
– Contaminação por óleo ou detritos no sensor de velocidade
– Rolamento de diferencial com folga excessiva
– Sensor de caixa de transferência com defeito
– Sensor de velocidade do veículo (VSS) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de velocidade danificado
– Conector elétrico do sensor de velocidade mal encaixado
– Anel fônico (coroa magnética) sujo, trincado ou danificado
– Módulo ABS com defeito
– ECU/PCM com defeito
– Diferencial com dentes do anel fônicos desgastados
– Engrenagens internas da transmissão desgastadas
– Pneus de diâmetros diferentes entre eixos
– Mancal de roda com folga excessiva
– Freio de estacionamento travado provocando roda bloqueada
– Contaminação por óleo ou detritos no sensor de velocidade
– Rolamento de diferencial com folga excessiva
– Sensor de caixa de transferência com defeito
By Madalozzo
