P1491 Nissan – Válvula de Corte de Vácuo EVAP/Circuito de Desvio – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: EVAP Vacuum Cut Valve/Bypass Circuit
Definição em Português: Válvula de Corte de Vácuo EVAP/Circuito de Desvio – Problema detectado
Definição em Português: Válvula de Corte de Vácuo EVAP/Circuito de Desvio – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P1491 indica que a ECU do Nissan detectou anomalia no circuito B da válvula de corte de vácuo do sistema EVAP. Essa válvula é um solenóide que interrompe ou libera o vácuo para o canister, controlando a retenção de vapores de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-condições: motor em funcionamento, temperatura do motor acima do ponto de aquecimento, nível de combustível dentro da faixa de teste, operação em malha fechada de controle de combustível e outros critérios internos de habilitação do monitor EVAP atingidos.
2. Sequência de monitor: a ECU comanda a válvula B a energizar (fechar) e a desenergizar (abrir) em momentos determinados. Durante cada transição ela mede o sinal de retorno no chicote elétrico (tensão, corrente ou resistência).
3. Limiares de aceitação: existe uma faixa de tempo e valores elétricos pré-definidos. Se o retorno não variar conforme esperado (por exemplo, queda de tensão ao fechar ou ausência de tensão ao abrir) dentro desse prazo, a ECU considera o circuito inconsistente.
4. Confirmação: o teste falha em dois ciclos consecutivos de condução; então a P1491 é registrada e a luz de injeção pode acender.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda ou pico de tensão da bateria durante o teste, alterando a leitura de corrente/tensão.
– Interferência elétrica de módulos vizinhos que afete o sinal de retorno no chicote elétrico.
– Impedância do chicote elétrico fora da especificação, causando leitura incorreta de resistência.
– Driver interno da ECU com defeito na medição de corrente/tensão do solenóide.
Esses fatores distorcem o feedback esperado e fazem a ECU interpretar falha no circuito B da válvula de corte de vácuo EVAP.
Sua explicação:
A P1491 indica que a ECU do Nissan detectou anomalia no circuito B da válvula de corte de vácuo do sistema EVAP. Essa válvula é um solenóide que interrompe ou libera o vácuo para o canister, controlando a retenção de vapores de combustível.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Pré-condições: motor em funcionamento, temperatura do motor acima do ponto de aquecimento, nível de combustível dentro da faixa de teste, operação em malha fechada de controle de combustível e outros critérios internos de habilitação do monitor EVAP atingidos.
2. Sequência de monitor: a ECU comanda a válvula B a energizar (fechar) e a desenergizar (abrir) em momentos determinados. Durante cada transição ela mede o sinal de retorno no chicote elétrico (tensão, corrente ou resistência).
3. Limiares de aceitação: existe uma faixa de tempo e valores elétricos pré-definidos. Se o retorno não variar conforme esperado (por exemplo, queda de tensão ao fechar ou ausência de tensão ao abrir) dentro desse prazo, a ECU considera o circuito inconsistente.
4. Confirmação: o teste falha em dois ciclos consecutivos de condução; então a P1491 é registrada e a luz de injeção pode acender.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Queda ou pico de tensão da bateria durante o teste, alterando a leitura de corrente/tensão.
– Interferência elétrica de módulos vizinhos que afete o sinal de retorno no chicote elétrico.
– Impedância do chicote elétrico fora da especificação, causando leitura incorreta de resistência.
– Driver interno da ECU com defeito na medição de corrente/tensão do solenóide.
Esses fatores distorcem o feedback esperado e fazem a ECU interpretar falha no circuito B da válvula de corte de vácuo EVAP.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Cheiro forte de combustível no motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Falha no teste de emissões
– Cheiro forte de combustível no motor
– Marcha lenta irregular
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Válvula de corte de vácuo EVAP com defeito
– Mangueira de vácuo EVAP ressecada, trincada ou solta
– Canister de carvão ativado entupido ou com defeito
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Sensor de pressão EVAP com defeito
– Chicote elétrico do circuito EVAP danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula EVAP corroído ou solto
– ECM com defeito na saída de controle da válvula EVAP
– Válvula PCV com defeito alterando o nível de vácuo
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor MAP com defeito
– Válvula de ventilação do tanque travada
– Tubo de respiro do tanque obstruído
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Filtro do canister saturado ou entupido
– Mangueira de vácuo EVAP ressecada, trincada ou solta
– Canister de carvão ativado entupido ou com defeito
– Válvula de purga EVAP com defeito
– Sensor de pressão EVAP com defeito
– Chicote elétrico do circuito EVAP danificado ou com curto
– Conector elétrico da válvula EVAP corroído ou solto
– ECM com defeito na saída de controle da válvula EVAP
– Válvula PCV com defeito alterando o nível de vácuo
– Junta do coletor de admissão com vazamento de vácuo
– Sensor MAP com defeito
– Válvula de ventilação do tanque travada
– Tubo de respiro do tanque obstruído
– Bomba de vácuo auxiliar com defeito
– Filtro do canister saturado ou entupido
By Madalozzo
