P1491 Mercedes – Pressão do refrigerante no sistema de A/C – Muito alta
Descrição da falha
Definição em inglês: Refrigerant pressure in A/C system too high
Definição em Português: Pressão do refrigerante no sistema de A/C – Muito alta
Definição em Português: Pressão do refrigerante no sistema de A/C – Muito alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P1491 Mercedes: a ECU detectou que a pressão no circuito de alta do ar-condicionado ultrapassou o limite máximo programado. O sistema de A/C possui um sensor de pressão (transdutor) que envia à ECU uma tensão proporcional ao valor de pressão do gás refrigerante. Se essa tensão exceder o ponto de corte definido pelo software (ex.: acima de 25 bar ou tensão acima de 4,8 V) por um intervalo contínuo ou em ciclos repetidos, a unidade de comando interpreta isso como “pressão muito alta” e armazena a DTC P1491.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento e ar-condicionado ligado.
2. Compressor engatado e aumentando a pressão do fluido no condensador.
3. Sensor de pressão de alta lê valor acima do limite de segurança (calibração de fábrica).
4. Leitura fora de parâmetro por tempo determinado (ex.: >1 s) ou em múltiplos testes consecutivos (normalização após “X” ciclos).
5. ECU interrompe temporariamente o acionamento do compressor para evitar danos ao circuito.
Condições que levam à ativação:
• Tensão do sensor de alta ou sinal CAN fora da faixa esperada;
• Desconexão intermitente do conector elétrico do sensor de pressão;
• Ruído elétrico que gera pico de tensão no sinal;
• Diferença entre medições de pressão alta e baixa fora das margens de controle interno.
Em geral, essa DTC indica que o sistema de ar-condicionado entrou em modo de segurança ao identificar nível de pressão crítico, protegendo componentes como compressor, mangueiras e válvulas de expansão.
Significado técnico da P1491 Mercedes: a ECU detectou que a pressão no circuito de alta do ar-condicionado ultrapassou o limite máximo programado. O sistema de A/C possui um sensor de pressão (transdutor) que envia à ECU uma tensão proporcional ao valor de pressão do gás refrigerante. Se essa tensão exceder o ponto de corte definido pelo software (ex.: acima de 25 bar ou tensão acima de 4,8 V) por um intervalo contínuo ou em ciclos repetidos, a unidade de comando interpreta isso como “pressão muito alta” e armazena a DTC P1491.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Motor em funcionamento e ar-condicionado ligado.
2. Compressor engatado e aumentando a pressão do fluido no condensador.
3. Sensor de pressão de alta lê valor acima do limite de segurança (calibração de fábrica).
4. Leitura fora de parâmetro por tempo determinado (ex.: >1 s) ou em múltiplos testes consecutivos (normalização após “X” ciclos).
5. ECU interrompe temporariamente o acionamento do compressor para evitar danos ao circuito.
Condições que levam à ativação:
• Tensão do sensor de alta ou sinal CAN fora da faixa esperada;
• Desconexão intermitente do conector elétrico do sensor de pressão;
• Ruído elétrico que gera pico de tensão no sinal;
• Diferença entre medições de pressão alta e baixa fora das margens de controle interno.
Em geral, essa DTC indica que o sistema de ar-condicionado entrou em modo de segurança ao identificar nível de pressão crítico, protegendo componentes como compressor, mangueiras e válvulas de expansão.
Sintomas Possíveis
– Ventilação sai quente mesmo com A/C ligado
– Compressor cicla (desliga e religa) repetidamente
– Ruído de chiado ou zumbido intenso no compressor
– Acúmulo de gelo no evaporador ou tubulações
– Ventoinha do condensador girando em alta o tempo todo
– Luz de injeção acesa no painel
– Compressor cicla (desliga e religa) repetidamente
– Ruído de chiado ou zumbido intenso no compressor
– Acúmulo de gelo no evaporador ou tubulações
– Ventoinha do condensador girando em alta o tempo todo
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Sensor de pressão do refrigerante com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor oxidado
– Compressor travado internamente
– Regulador de pressão do compressor com defeito
– Válvula de expansão com defeito
– Condensador obstruído por detritos
– Ventoinha do condensador com defeito
– Filtro secador saturado
– Excesso de fluido refrigerante
– Superaquecimento do motor provocando alta pressão
– Válvula de by-pass do sistema de refrigeração do motor com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico do sensor oxidado
– Compressor travado internamente
– Regulador de pressão do compressor com defeito
– Válvula de expansão com defeito
– Condensador obstruído por detritos
– Ventoinha do condensador com defeito
– Filtro secador saturado
– Excesso de fluido refrigerante
– Superaquecimento do motor provocando alta pressão
– Válvula de by-pass do sistema de refrigeração do motor com defeito
By Madalozzo
