P1491 Jeep – Circuito da Bomba de Refrigerante Pós-Operação – Tensão Alta
Descrição da falha
Definição em inglês: After Run Coolant Pump Circuit High
Definição em Português: Circuito da Bomba de Refrigerante Pós-Operação – Tensão Alta
Definição em Português: Circuito da Bomba de Refrigerante Pós-Operação – Tensão Alta
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
A P1491 indica que, na rotina de pós-operação da bomba de refrigerante (após desligar o motor), a tensão medida no circuito de feedback da saída da bomba está acima do nível esperado. A ECU comanda um driver interno para manter a bomba em funcionamento por um período extra, visando retirar calor residual. Simultaneamente, ela monitora a tensão desse circuito de retorno para conferir se o driver e a bomba estão respondendo corretamente.
Condições para ativação da P1491:
1. Motor desligado e ignição em posição “ON” ou ciclo de desligamento ativo.
2. Temperatura do motor acima de valor pré-definido (por exemplo, > 70 °C).
3. Comando de pós-operação da bomba ativado por tempo X (geralmente alguns segundos).
4. Durante esse tempo, a ECU lê a tensão no circuito de feedback; se ela permanecer acima do limiar programado (tensão da bateria + tolerância, ou acima de ~6 V) por mais de Y segundos ou em N tentativas consecutivas, a condição de “tensão alta” é detectada.
Quando detectada, a ECU:
• Interrompe o comando à bomba para proteger o circuito.
• Registra a falha P1491 e grava dados de condição (freeze frame).
• Exige ao menos dois ciclos de pós-operação sem falha para apagar o código.
O “reflexo” dessa DTC é a identificação de um nível de tensão fora da faixa esperada no feedback da saída da bomba durante a rotina de pós-operação, levando a ECU a desativar o driver e manter o código registrado até que o circuito retorne a parâmetros normais.
A P1491 indica que, na rotina de pós-operação da bomba de refrigerante (após desligar o motor), a tensão medida no circuito de feedback da saída da bomba está acima do nível esperado. A ECU comanda um driver interno para manter a bomba em funcionamento por um período extra, visando retirar calor residual. Simultaneamente, ela monitora a tensão desse circuito de retorno para conferir se o driver e a bomba estão respondendo corretamente.
Condições para ativação da P1491:
1. Motor desligado e ignição em posição “ON” ou ciclo de desligamento ativo.
2. Temperatura do motor acima de valor pré-definido (por exemplo, > 70 °C).
3. Comando de pós-operação da bomba ativado por tempo X (geralmente alguns segundos).
4. Durante esse tempo, a ECU lê a tensão no circuito de feedback; se ela permanecer acima do limiar programado (tensão da bateria + tolerância, ou acima de ~6 V) por mais de Y segundos ou em N tentativas consecutivas, a condição de “tensão alta” é detectada.
Quando detectada, a ECU:
• Interrompe o comando à bomba para proteger o circuito.
• Registra a falha P1491 e grava dados de condição (freeze frame).
• Exige ao menos dois ciclos de pós-operação sem falha para apagar o código.
O “reflexo” dessa DTC é a identificação de um nível de tensão fora da faixa esperada no feedback da saída da bomba durante a rotina de pós-operação, levando a ECU a desativar o driver e manter o código registrado até que o circuito retorne a parâmetros normais.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Bomba de refrigerante pós-operação não opera
– Bomba de refrigerante pós-operação não desliga
– Superaquecimento após desligar o motor
– Descarga rápida da bateria
– Bomba de refrigerante pós-operação não opera
– Bomba de refrigerante pós-operação não desliga
– Superaquecimento após desligar o motor
– Descarga rápida da bateria
Causas Possíveis
– Bomba de refrigerante pós-op com defeito (curto interno elevando tensão no circuito)
– Chicote elétrico da bomba com curto ao positivo
– Conector elétrico da bomba corroído ou com pinos presos gerando leitura alta de tensão
– Relé da bomba travado na posição ligada mantendo tensão elevada
– Fusível da bomba com valor incorreto ou mal contato causando picos de tensão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver de saída do circuito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando a tensão geral do sistema
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito acionando a bomba indevidamente
– Válvula termostática travada provocando ciclos erráticos de acionamento da bomba
– Placa interna da bomba danificada gerando indução elétrica de alta tensão
– Chicote elétrico da bomba com curto ao positivo
– Conector elétrico da bomba corroído ou com pinos presos gerando leitura alta de tensão
– Relé da bomba travado na posição ligada mantendo tensão elevada
– Fusível da bomba com valor incorreto ou mal contato causando picos de tensão
– Módulo de controle do motor (PCM) com defeito no driver de saída do circuito
– Regulador de voltagem do alternador com defeito elevando a tensão geral do sistema
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito acionando a bomba indevidamente
– Válvula termostática travada provocando ciclos erráticos de acionamento da bomba
– Placa interna da bomba danificada gerando indução elétrica de alta tensão
By Madalozzo
